[实用新型]一种用于车辆的混合动力驱动系统

说明书

本实用新型公开一种用于车辆的混合动力驱动系统，所述驱动系统至少包括双离合器、双动力输入轴、双动力输出轴、若干档位齿轮、主减速齿轮、差速器、驱动电机和电机减速齿轮；所述双离合器分别与所述双动力输入轴的内、外轴单独连接；所述主减速齿轮设置所述双动力输出轴上并与所述差速器的齿轮啮合，所述驱动电机通过所述电机减速齿轮与所述双动力输出轴的第一输出轴上的齿轮啮合连接；本驱动系统利用双离合变速箱中的某一输出轴，使其作为所述驱动电机与双离合变速器输入轴连接的桥梁，减少驱动电机布置过程中原本需要增加的中间过渡轴及连接齿轮，使混合动力变速箱结构更为紧凑，重量大幅度降低，提升驱动电机传动效率,降低变速箱成本。

技术领域

本实用新型涉及到车辆驱动技术领域，具体涉及到一种用于车辆的混合动力驱动系统。

背景技术

市面上现有的P3结构混合动力驱动系统方案，原理上大多都采用的是双离合变速器与驱动电机的集成，通过减速齿轮机构将驱动电机与变速器其中一根输出轴相连，以实现发动机通过输入轴单独驱动、电机通过输出轴单独驱动、电机与发动机通过输出轴协同驱动、车轮制动电机能量回收等功能；在不同路况工况下，电机与发动机驱动模式的智能切换，从而达到理想的驾乘体验和燃油经济性。

但是，现有结构往往由于驱动电机的尺寸过大，在与双离合变速器结构集成时，为不影响双离合变速器中轴系的结构布置，驱动电机与变速器输出轴的连接常常需要通过两组甚至三组减速齿轮的啮合才能实现；这样使得电机的整个传动系统过于冗长，传动效率下降，同时整个混合动力变速箱的箱体结构复杂，变速箱新增零部件数量多，变速箱质量和成本都会大幅提高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种用于车辆的混合动力驱动系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于车辆的混合动力驱动系统，所述驱动系统至少包括双离合器、双动力输入轴、双动力输出轴、若干档位齿轮、主减速齿轮、差速器、驱动电机和电机减速齿轮；所述双离合器分别与所述双动力输入轴的输入轴内轴和输入轴外轴单独连接；若干所述档位齿轮分别按照档位位置连接在所述双动力输入轴上，若干所述档位齿轮的主动齿轮与相对应的所述双动力输出轴上的从动齿轮相啮合连接；所述主减速齿轮分别设置在所述双动力输出轴的第一输出轴和第二输出轴上并分别与所述差速器的齿轮啮合，所述驱动电机通过所述电机减速齿轮与所述双动力输出轴的第一输出轴上的齿轮啮合连接；所述双动力输出轴的两根轴均与所述差速器连接。

本用于车辆的混合动力驱动系统利用双离合变速箱中的某一输出轴，使其作为所述驱动电机与双离合变速器输入轴连接的桥梁，减少驱动电机布置过程中原本需要增加的中间过渡轴及连接齿轮，可以使集成的混合动力变速箱结构更为紧凑，重量大幅度降低，驱动电机传动效率同步得到提升,同时变速箱成本也得到降低。

所述驱动电机通过所述电机减速齿轮与所述双动力输出轴的第一输出轴直接啮合连接，使得所述驱动电机的动力通过所述第一输出轴输出到所述差速器端，然后传递至车轮，实现电动驱动车辆行驶；在这个过程中，减少了所述驱动电机的传动路线级数，从而优化提升了所述驱动电机的传动效率；

同时，由于所述双离合器分别连接所述输入轴内轴和所述输入轴外轴，所述输入轴内轴和所述输入轴外轴又分别连接所述第一输出轴和所述第二输出轴，使得发动机的动力能够通过所述第一输出轴和所述第二输出轴传递至差速器端，然后传递至车轮，实现燃油驱动车辆行驶；在这个过程中，电动动力和燃油动力均能够共同驱动车辆，实现混动，也能够各种独立驱动形成纯电驱动模式或纯燃油驱动模式；

通过上述的布置结构，将所述驱动电机的动力输出轴与发动机的动力输出轴集成起来，明显提升了变速箱的集成度，能够降低本混动驱动系统的重量和成本。

进一步的，所述双离合器包括离合器C1和离合器C2，所述离合器C1与所述输入轴外轴连接，所述离合器C2与所述输入轴内轴连接。