[实用新型]一种悬挂式单轨交通系统

说明书

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种悬挂式单轨交通系统，包括轨道梁、转向架构架、悬挂于所述转向架构架下方的车体以及设置在所述转向架构架上的走行轮和导向轮，所述转向架构架上还设有齿轮和驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述齿轮转动，所述轨道梁内侧设有齿轨，所述齿轮与所述齿轨相适配；由于设有齿轮和齿轨，当悬挂式单轨列车在曲线线路段上运行时，所述齿轮和所述齿轨相互啮合，克服了传统悬挂式单轨列车通过曲线线路时依靠导向轮与导向轨面的挤压作用的被动导向，有效减小了所述导向轮轮胎的磨耗，并且当列车在大坡度线路段运行时，依靠所述齿轮与所述齿轨之间的啮合作用提供额外的黏着牵引力，提升了列车的爬坡能力。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种悬挂式单轨交通系统。

背景技术

悬挂式单轨交通作为一种列车悬挂于空中运行的地面交通工具，由于不占用地面公共交通路权，并且建造和施工均较为便利，可有效缓解城市交通运输面临的拥堵问题。

传统的悬挂式单轨列车悬挂式单轨列车走行和导向机构分别采用走行轮和导向轮，且均为橡胶轮胎。通过电机驱动走行轮，依靠走行轮与轨道梁之间的黏着力实现牵引走行；悬挂式单轨列车通过曲线时，依靠导向轮与轨道梁侧面之间的挤压力使得悬挂式单轨列车转弯。

但是由于电机功率以及轮胎与轨道梁之间黏着力有限，悬挂式单轨列车的爬坡能力有限，悬挂式单轨列车能通过的最大纵坡约为60‰；悬挂式单轨列车通过小半径曲线或受侧风影响时，由于悬挂式单轨系统没有传统轮轨系统中的锥形踏面轮对，导向轮的径向力需克服走行轮的横向摩擦力实现导向，导向轮的磨耗会增大；悬挂式单轨列车在纵坡上行驶时，橡胶走行和导向轮胎的磨损会加剧，降低了轮胎的使用寿命，增大了运营维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的由于电机功率以及轮胎与轨道梁之间黏着力有限，悬挂式单轨列车的爬坡能力有限，悬挂式单轨列车能通过的最大纵坡约为60‰；悬挂式单轨列车通过小半径曲线或受侧风影响时，由于导向轮的径向力需克服走行轮的横向摩擦力实现导向，导向轮的磨耗会增大；悬挂式单轨列车在纵坡上行驶时，橡胶走行和导向轮胎的磨损会加剧，降低了轮胎的使用寿命，增大了运营维护成本的问题，提供一种悬挂式单轨交通系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种悬挂式单轨交通系统，包括轨道梁、转向架构架、悬挂于所述转向架构架下方的车体、设置在所述转向架构架上的走行轮和导向轮，所述转向架构架上还设有齿轮和驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述齿轮转动，所述轨道梁内侧设有齿轨，所述齿轮与所述齿轨相适配。

由于本实用新型所述的悬挂式单轨交通系统设有齿轮和齿轨，当悬挂式单轨列车在曲线线路上运行时，所述齿轮和所述齿轨相互啮合，所述齿轮在所述驱动装置的作用下沿着所述齿轨走行，同时所述导向轮也会沿着导向轨面运行，这克服了传统悬挂式单轨列车通过曲线线路段时依靠导向轮与导向轨面的挤压作用的被动导向，进而可以有效减小所述导向轮轮胎的磨耗，延长轮胎的使用寿命，降低运营维护成本；并且，当悬挂式单轨列车在大坡度线路段运行时，所述大坡度线路段是指坡度大于60‰的路段，由于在仅靠走行轮牵引情况下悬挂式单轨列车的爬坡能力不足，因此在所述转向架构架上设置了所述齿轮、在所述轨道梁内侧设置了所述齿轨后，通过所述驱动装置驱动所述齿轮转动，依靠所述齿轮与所述齿轨之间的啮合作用提供额外的黏着牵引力，悬挂式单轨列车攀爬的最大纵坡可由60‰上升至250‰，有效且大幅地提升了悬挂式单轨列车的爬坡能力。

作为本实用新型的优选方案，所述齿轨设置在所述轨道梁的曲线线路段或大坡度线路段。所述大坡度线路段是指坡度大于60‰的路段。

由于所述导向轮轮胎磨损主要是在曲线线路段，因此将所述齿轨设计在曲线线路段，不仅能够减少轮胎的磨损，延长其使用寿命，而且节约成本；另外在大坡度线路段设计所述齿轨，有利于提升悬挂式单轨列车的爬坡能力，使得悬挂式单轨交通系统使用的范围更广，减小受山区地形的影响。