[实用新型]碳纤维式电动摩托车车架

说明书

本实用新型涉及轻便型电动车的技术领域，具体涉及一种碳纤维式电动摩托车车架，包括共面设置的上梁、下梁、主支撑支架和安装杆，主支撑支架的上部与上梁的下端固定，上梁的上端与下梁的上端固定，安装杆的首端固定设于上梁的中部，安装杆的中部与主支撑支架的下端固定；安装杆的尾端向下延伸并与下梁的下端固定。采用本方案能解决现有技术的车架支承能力弱、蓄电池不好安装的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及轻便型电动车的技术领域，具体涉及一种碳纤维式电动摩托车车架。

背景技术

电动摩托车是电动车的一种，用电瓶带动电机驱动整车行驶。电动车的电力来源分为两类，一类是现在比较流行的锂离子电池，另外一类是比较传统的蓄电池。锂离子电池以充放电快、体积小等优点很快就摘得了电动车电源性能的桂冠，但是他相对于传统蓄电池来说存在一个非常大的弊端，就是价位高，因此它更加适用于高档车型而非价钱低廉、销路较好的中、低档车型。因此中、低档车型电能电源还是以蓄电池为优选。但是蓄电池体积大、质量大，安装时不便于安装，很容易出现重心不稳定的情况；而且对车架的支承能力要求很高，很容易导致整车体型大、质量大的技术问题。现有专利中也有对电动摩托车车架进行改造，使车架的整体结构更紧凑，以减小车架的体积和质量的技术，同时还能保持车架的重心在整车的中间部位，比如CN201611033390.8，但是该车架分为若干个三角形，而蓄电池是矩形的，要达到容纳蓄电池的目的，必然需要增大车架的整体尺寸，从而导致车架的体积仍然很大的情况。

实用新型内容

本实用新型意在提供碳纤维式电动摩托车车架，以解决现有技术的车架不便于安装蓄电池的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：碳纤维式电动摩托车车架，包括共面设置的上梁、下梁、主支撑支架和安装杆，主支撑支架的上部与上梁的下端固定，上梁的上端与下梁的上端固定，安装杆的首端固定设于上梁的中部，安装杆的中部与主支撑支架的下端固定；安装杆的尾端向下延伸并与下梁的下端固定。

本方案的原理及优点是：本方案将摩托车车架设计成整体形状为三角形的架构，使车架的支承能力更强，支撑更稳定；本方案的上梁、主支撑支架和安装杆之间形成小三角形结构，也使主支撑支架和车架整体的连接稳定；安装杆和下梁之间形成安放蓄电池的空间，实现了对蓄电池的容纳，同时，安装杆的限位，使蓄电池与车架的连接更稳定，进而使蓄电池在摩托车上的安装更稳定；安装杆的分隔，使蓄电池只能安装到靠近车架下侧的位置，有利于对车架的重心进行控制，从而使摩托车运动时更稳定。

优选的，作为一种改进，主支撑支架的上端固定设有用于安装坐垫的座管。

本方案将座管与主支撑支架固定，使座管能和主支撑支架一起对骑手的重量进行支撑，从而使座管上受到的支撑强度更大，支撑更稳定；同时，主支撑支架的下端固定设于安装杆的中部，使座管和主支撑支架之间形成一定角度，当遇到颠簸的情况时，座管的上端能相对于车架向下产生一定的变形，从而为骑手提供了缓冲作用，避免骑手受颠簸厉害的情况。

优选的，作为一种改进，安装杆与下梁平行设置，安装杆的尾端固定连接有第一连接杆，下梁的下端固定连接有第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆的自由端相交且通过轴管相对固定，轴管的轴心线垂直于下梁和安装杆所在平面设置。

如果直接将安装杆的下端和下梁的下端固定而形成三角形内框，安装杆和下梁均与蓄电池是点接触，所以未蓄电池提供的支承能力较弱，且容易对蓄电池造成刮伤或硌伤；本方案将安装杆和下梁平行设置，有利于形成与蓄电池匹配的矩形空间，便于有效利用空间容纳蓄电池，同时也使安装杆和下梁均与蓄电池是线接触，能对蓄电池提供更稳定的支撑和限位作用；而且，通过固定第一连接杆和第二连接杆的自由端实现对安装杆和下梁的固定，能在安装杆和下梁的下侧形成一定缓冲空间，从而提高安装杆和下梁的连接稳定性。

优选的，作为一种改进，轴管上沿轴向设有通孔。

本方案的通孔可以用于横向安装脚踏板，便于骑手安放双脚。