[实用新型]混合动力发动机和混合动力汽车

说明书

本实用新型提供一种混合动力发动机和混合动力汽车，混合动力发动机包括：内燃机、混合动力电机、涡轮增压装置、涡轮增压辅助电机和冷却系统，内燃机分别与混合动力电机和涡轮增压装置连接，涡轮增压装置与涡轮增压辅助电机连接。冷却系统包括内燃机冷却管路、电机冷却管路、散热器和冷却液泵，内燃机冷却管路，冷却液泵，散热器和电机冷却管路，依次连通形成冷却回路，内燃机冷却管路包围在内燃机周围，电机冷却管路包围在混合动力电机和涡轮增压辅助电机周围。实现混合动力汽车的快速变速，以及能量的合理利用。由于将多个设备设置在混合动力发动机中，使得冷却系统的体积减小，利于整车空间的布局。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力发动机和混合动力汽车。

背景技术

混合动力发动机发展迅速，现有的混合动力发动机除传统的内燃机以外，还配置有电机，在工作过程中，内燃机、电机等都会产生热量，致使温度升高，但温度过高会使一些零部件损坏或失效，为了使各部件能有效的工作，必须使温度保持在适当的范围内，因此，需要在车内设置冷却系统来保证发动机各部分能够正常工作。

现有技术中，一般对发动机的内燃机、内燃机控制器、电机和电机控制器等各部分分别设置一套冷却系统。

然而，分别设置冷却系统需要占据整车较大的空间，不利于整车空间布局。

实用新型内容

本实用新型提供一种混合动力发动机和混合动力汽车，用于解决现有混合动力发动机分别设置冷却系统需要占据整车较大的空间，不利于整车空间布局的问题。

第一方面，本实用新型提供一种混合动力发动机，包括：内燃机、混合动力电机、涡轮增压装置、涡轮增压辅助电机和冷却系统，其中，

所述内燃机分别与所述混合动力电机和所述涡轮增压装置连接，所述涡轮增压装置与所述涡轮增压辅助电机连接；

所述冷却系统包括内燃机冷却管路、电机冷却管路、散热器和冷却液泵，其中，所述内燃机冷却管路，所述冷却液泵，所述散热器和所述电机冷却管路，依次连通形成冷却回路；

所述内燃机冷却管路包围在所述内燃机周围，用于冷却所述内燃机；

所述电机冷却管路包围在所述混合动力电机和所述涡轮增压辅助电机周围，用于冷却所述混合动力电机和所述涡轮增压辅助电机。

可选的，所述电机冷却管路包括：第一电机冷却管路和第二电机冷却管路；

所述第一电机冷却管路与所述第二电机冷却管路以并联或者串联的方式连接；

所述第一电机冷却管路用于冷却所述混合动力电机；

所述第二电机冷却管路用于冷却所述涡轮增压辅助电机。

可选的，所述混合动力发动机还包括：内燃机和电机控制器EMCU，所述冷却系统还包括EMCU冷却管路；

所述EMCU，用于控制所述内燃机、所述混合动力电机和所述涡轮增压辅助电机；

所述EMCU冷却管路的第一端与所述电机冷却管路连接，所述EMCU冷却管路第二端与所述散热器连接；

所述EMCU冷却管路，用于冷却所述EMCU。

可选的，所述冷却系统还包括阀门；

所述阀门的第一端口和第二端口分别与所述内燃机冷却管路的两端连接，所述阀门的第三端口与所述电机冷却管路的一端连接，所述阀门的第四端口与所述冷却液泵连接；

当所述EMCU控制所述第一端口与所述第三端口连通，所述第二端口与所述第四端口连通时，所述内燃机冷却管路与所述冷却系统中的其他管路形成冷却回路，所述冷却系统中的其他管路包括依次连接的电机冷却管路、EMCU冷却管路、散热器和冷却液泵；