[实用新型]扭力梁后桥总成

说明书

本实用新型公开了一种扭力梁后桥总成。扭力梁后桥总成包括：第一横梁片和第二横梁片，所述第一横梁片沿长度方向相对设置的两边与所述第二横梁片上沿长度方向相对设置的两边分别一一对应地固定连接，限定出沿长度方向闭合设置的横梁；分别一一对应地固定在所述横梁上相对设置的两端的第一拖曳臂和第二拖曳臂，所述第一拖曳臂和所述第二拖曳臂均固定在车身上。本实用新型提供的扭力梁后桥总成，缩短了横梁的生产周期，减小了横梁的生产成本，降低了横梁的生产难度。

技术领域

本实用新型涉及车身零部件技术领域，尤其涉及一种扭力梁后桥总成。

背景技术

当前汽车市场竞争日趋激烈，在保证汽车动力学性能的基础上，各汽车厂商都致力于降低车辆重量和成本。汽车扭力梁后桥是车辆动力传递的后驱动轴组成部分，用于连接车身和后车轮、传递侧向扭矩，扭力梁后桥是扭力梁悬架系统的最主要组成部分之一。

现有技术中，扭力梁后桥中的横梁是传递侧向扭矩的主要部件，横梁多采用卷管工艺加工成型。卷管工艺生产横梁时，将片状板材覆盖在管状模具上，多次冲压成包覆在模具上的一侧开口的中空横梁，随后将横梁的一侧开口处焊接实现横梁的成型。卷管工艺需要加工模具，加工模具成本高、周期长，安装有横梁的扭力梁后桥生产周期有待缩短、成本有待减小；横梁卷管成型后，位于横梁一侧的开口的两边要求对齐设置，以实现焊接相连，加工工艺要求高，安装有横梁的扭力梁后桥的生产难度有待降低。

因此，有必要解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种扭力梁后桥总成，以解决现有技术中存在的问题，缩短横梁的生产周期、减小横梁的生产成本、降低横梁的生产难度。

本实用新型提供的扭力梁后桥总成，包括：第一横梁片和第二横梁片，所述第一横梁片沿长度方向相对设置的两边与所述第二横梁片上沿长度方向相对设置的两边分别一一对应地固定连接，限定出沿长度方向闭合设置的横梁；分别一一对应地固定在所述横梁上相对设置的两端的第一拖曳臂和第二拖曳臂，所述第一拖曳臂和所述第二拖曳臂均固定在车身上。

可选地，所述第一横梁片上沿长度方向相对设置的两边与所述第二横梁片上沿长度方向相对设置的两边分别一一对应地相焊接，形成第一焊缝和第二焊缝。

可选地，所述第一焊缝与所述第二焊缝位于上所述横梁上沿宽度方向相背设置的两个侧壁上。

可选地，所述第一焊缝与所述第二焊缝位于所述横梁上沿高度方向相对设置的两个侧壁上。

可选地，所述横梁包括基准点，所述横梁沿长度方向上相对设置的两端与所述基准点之间的距离均相同，所述横梁的截面积沿着从所述基准点到所述横梁的任意一端的方向逐渐增加。

可选地，所述横梁上相对设置的两端分别一一对应地焊接固定在所述第一拖曳臂和所述第二拖曳臂上。

可选地，所述第一拖曳臂上安装有第一衬套，所述第一拖曳臂通过所述第一衬套固定在所述车身的纵梁上；所述第二拖曳臂上安装有第二衬套，所述第二拖曳臂通过所述第二衬套固定在所述车身的纵梁上。

可选地，所述第一拖曳臂上还安装有第一制动背板，所述第一拖曳臂通过所述第一制动背板与所述车身的制动卡钳或者制动毂相连接；所述第二拖曳臂上还安装有第二制动背板，所述第二拖曳臂通过所述第二制动背板与所述车身的制动卡钳或者制动毂相连接。

可选地，所述第一衬套与所述第一制动背板分别位于所述第一拖曳臂上相对设置的两端，所述横梁安装在所述第一拖曳臂的一端位于所述第一衬套与所述第一制动背板之间；所述第二衬套与所述第二制动背板分别位于所述第二拖曳臂上相对设置的两端，所述横梁安装在所述第二拖曳臂的一端位于所述第二衬套与所述第二制动背板之间。

可选地，所述第一横梁片与所述第二横梁片均冲压成型。