[实用新型]一种基于风冷散热的铝制轮毂

说明书

本实用新型公开了一种基于风冷散热的铝制轮毂，包括轮辋、轮辐和轴承固定座，所述轮辋、轮辐和轴承固定座三者焊接连接，且轮辐与轴承固定座相连接的一端端面向上延伸形成有孔槽，所述轮辐的外侧面水平向内延伸形成有第一凹槽，且第一凹槽和孔槽之间的轮辐壁体开设有第二凹槽，所述孔槽内部设置有活动杆和定位杆，且活动杆的顶端与孔槽槽壁处的轮辐内壁焊接连接，并且活动杆的底端从活动杆中穿过，所述活动杆顶端与孔槽槽壁之间的活动杆上套有弹力弹簧。该基于风冷散热的铝制轮毂在轮辐上设置有多个散热片，这样轮辐和轮辋上的热量可以通过散热片快速传导至空气中，实现快速降温，避免轮毂损坏。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种基于风冷散热的铝制轮毂。

背景技术

汽车在行驶，轮胎与地面摩擦产生的热量以及刹车盘的热量会传导至轮毂上，进而使得轮毂发热，轮毂长时间处于高温状态下，会存在一定的安全隐患，为了增强轮毂散热效果，现有技术在轮辋和轮辐的内侧面加装散热片，这样虽然起到了散热效果，但散热片位于轮毂内侧，不易清洗到，这样散热片上积灰过多后，就会降低散热效果，实用性不强，鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合实际使用情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于风冷散热的铝制轮毂，以解决上述背景技术中提出的现有的散热片位于轮毂内侧，不易清洗到，这样散热片上积灰过多后，就会降低散热效果，实用性不强的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于风冷散热的铝制轮毂，包括轮辋、轮辐和轴承固定座，所述轮辋、轮辐和轴承固定座三者焊接连接，且轮辐与轴承固定座相连接的一端端面向上延伸形成有孔槽，所述轮辐的外侧面水平向内延伸形成有第一凹槽，且第一凹槽和孔槽之间的轮辐壁体开设有第二凹槽，所述孔槽内部设置有活动杆和定位杆，且活动杆的顶端与孔槽槽壁处的轮辐内壁焊接连接，并且活动杆的底端从活动杆中穿过，所述活动杆顶端与孔槽槽壁之间的活动杆上套有弹力弹簧，且弹力弹簧的两端与活动杆顶端与孔槽槽壁之间为焊接连接，并且活动杆上固定粘接有第二磁铁和第三磁铁，所述第一凹槽通过第二凹槽与孔槽相连通，且第一凹槽内部插入有散热片，所述散热片面向第二凹槽的一端插入至第二凹槽内，且散热片插入至第二凹槽内的一端焊接连接有第一磁铁，所述第一磁铁与第二磁铁磁性相反，且第一磁铁与第三磁铁磁性相同。

进一步的，所述活动杆顶端和孔槽槽壁之间的间距与弹力弹簧最大压缩量之差等于相邻两个第一凹槽之间的间距。

进一步的，所述轮辐与轴承固定座连接处端面和孔槽的底端相连通，且孔槽内的定位杆与轴承固定座焊接连接。

进一步的，所述第一凹槽的断面形状大小与第二凹槽两端开口形状大小一致，且第一凹槽的断面边长小于第一磁铁断面边长。

进一步的，所述散热片在轮辐上等间距分布，且散热片由上到下长度依次变短，且散热片端面与轮辐外侧面齐平，同时散热片和第一凹槽的长度比为2：1。

进一步的，所述第一磁铁和第二磁铁在活动杆呈交错式等间距分布，且相邻的第一磁铁和第二磁铁之间的间距等于相邻两个第一凹槽之间的间距。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该基于风冷散热的铝制轮毂在轮辐上设置有多个散热片，当轮毂高速旋转时，轮毂会产生离心力，进而使得轮毂内的活动杆移动，活动杆移动时，会将散热片弹出，进而使得散热片从轮辐中伸出，散热片与空气接触，通过风冷的方式进行散热，这样轮辐和轮辋上的热量可以通过散热片快速传导至空气中，实现快速降温，避免轮毂损坏；

当轮毂停止移动时，散热片会自动缩入至轮辐内，这样其上的灰尘会被刮除掉，同时缩入至轮辐内后，不会沾染到外界灰尘，从而使得散热片可以充分发挥散热效果，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型正视结构示意图；