[实用新型]商用车ESC防滚笼装置

说明书

本实用新型公开了商用车ESC防滚笼装置，包括底部两侧连接块，所述底部两侧连接块的顶部固定连接有第一高度调节机构，所述第一高度调节机构的顶部活动连接有连接杆，所述连接杆的顶部活动连接有顶部连接块，所述顶部连接块的背面固定连接有定位杆。本实用新型通过第一高度调节机构和第二高度调节机构，调节连接杆的高度，通过连接杆调节顶部连接块的高度，使顶部连接块与商用车内壁的顶部接触，达到了可以调节高度的效果，再通过长度调节杆同时调节底部两侧连接块内侧的距离、顶部连接块内侧的距离和固定块内侧的距离，通过调节底部两侧连接块内侧的距离、顶部连接块内侧的距离和固定块内侧的距离与商用车内壁的两侧接触。

技术领域

本实用新型涉及商用车技术领域，具体为商用车ESC防滚笼装置。

背景技术

商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

商用车在ESC测试时需要用到商用车ESC防滚笼装置。商用车ESC防滚笼装置主要是为防止车辆翻滚造成人员伤害，因此在驾驶室里加装防护笼，一般商用车ESC防滚笼装置都是通过螺栓进行连接和固定，不能调节长度和高度，导致使用者在使用时不能根据商用车室内的空间调节防滚笼的长度和高度，降低了商用车ESC防滚笼装置的实用性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供商用车ESC防滚笼装置，具备可以调节长度和高度的优点，解决了商用车ESC防滚笼装置不能调节长度和高度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：商用车ESC防滚笼装置，包括底部两侧连接块，所述底部两侧连接块的顶部固定连接有第一高度调节机构，所述第一高度调节机构的顶部活动连接有连接杆，所述连接杆的顶部活动连接有顶部连接块，所述顶部连接块的背面固定连接有定位杆，所述定位杆的背面固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有第二高度调节机构，所述第二高度调节机构的正面活动连接有定位块，所述定位块的正面活动连接有两侧防护杆，所述两侧防护杆的正面活动连接有连接块，所述连接块的底部与底部两侧连接块固定连接，所述底部两侧连接块、顶部连接块和固定块的内侧均设置有长度调节杆。

作为本实用新型优选的，所述第一高度调节机构包括第一连接套，所述第一连接套的内部滑动连接有第一移动板，所述第一移动板的底部固定连接有第一升降杆，所述第一升降杆的底部贯穿第一连接套并延伸至第一连接套的外部与底部两侧连接块固定连接，所述第一升降杆的背面开设有第一通孔，所述第一连接套的背面设置有第一工形杆，所述第一工形杆的正面依次贯穿第一连接套和第一通孔并延伸至第一连接套的外部。

作为本实用新型优选的，所述第二高度调节机构包括第二连接套，所述第二连接套的内部活动连接有第二移动板，所述第二移动板的底部固定连接有第二升降杆，所述第二升降杆的底部延伸至第二连接套的底部与定位块的背面通过螺栓活动连接，所述第二升降杆的正面开设有第二通孔，所述第二通孔的内部滑动连接有第二工形杆，所述第二工形杆的正面和背面均贯穿第二连接套并延伸至第二连接套的外部。

作为本实用新型优选的，所述长度调节杆包括螺纹套，所述螺纹套的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左侧固定连接有固定杆，所述固定杆的左侧分别与底部两侧连接块、顶部连接块和固定块固定连接，所述螺纹套的右侧固定连接有固定轴承，所述固定轴承与底部两侧连接块、顶部连接块和固定块固定连接。

作为本实用新型优选的，所述第一移动板的正面和背面均固定连接有滑块，所述第一连接套内壁的前侧和后侧均开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。

作为本实用新型优选的，所述第二移动板的正面和背面均固定连接有导向块，所述第二连接套内壁的正面和背面均开设有导向槽，所述导向块与导向槽滑动连接。