[实用新型]电动车的变速结构

说明书

本实用新型公开了一种电动车的变速结构，包括：输入轴，与动力源连接，其上固定设置有主动齿轮；二轴，通过齿轮与主动齿轮啮合，其上固定设置有第一高速齿轮和第一低速齿轮；三轴，其上设置有第二高速齿轮和第二低速齿轮，第二高速齿轮和第二低速齿轮均与三轴周向转动连接，所述第二高速齿轮与第一高速齿轮啮合，第二低速齿轮与第一低速齿轮啮合，在第二高速齿轮和第二低速齿轮之间设置有滑套，滑套设置于三轴上，滑套与三轴轴向滑动连接；输出轴，其上固定设置有输出齿轮，三轴通过齿轮与输出齿轮啮合；变档拨杆，用于拨动滑套沿轴向滑动，本实用新型能够在爬坡或启动时降低档位，提高转矩，在高速骑行时，转换至高速档位，提高续航能力。

技术领域

本实用新型属于电动车领域，更具体的说涉及一种电动车的变速结构。

背景技术

电动车(主要指电动自行车)以蓄电池为能源，由电机驱动，不用人力脚蹬，省力气，与摩托车等内燃机驱动相比噪音低，无废气，污染少，所以得到较快发展。但是已有电动车普遍采用的是轮毂电机，即低速直流电机直接驱动，当爬坡或起动时只能依靠增大电流(高达几十安培)来获得大转矩，其结果必须导致电动车续航能力下降，甚至造成贮能元件一蓄电池的损坏，如果超负荷过大还会销毁电机。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种能够实现调速，在爬坡或启动时降低档位，提高转矩，在高速骑行时，转换至高速档位，提高续航能力。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电动车的变速结构，包括：

输入轴，与动力源连接，其上固定设置有主动齿轮；

二轴，通过齿轮与主动齿轮啮合，其上固定设置有第一高速齿轮和第一低速齿轮；

三轴，其上设置有第二高速齿轮和第二低速齿轮，第二高速齿轮和第二低速齿轮均与三轴轴向固定连接并且周向转动连接，所述第二高速齿轮与第一高速齿轮啮合，第二低速齿轮与第一低速齿轮啮合，在第二高速齿轮和第二低速齿轮之间设置有滑套，滑套设置于三轴上，滑套与三轴轴向滑动连接并且周向固定连接，第二高速齿轮、第二低速齿轮朝向滑套的一侧及滑套的两侧均设置有相互配合的联动面；

输出轴，其上固定设置有输出齿轮，三轴通过齿轮与输出齿轮啮合；变档拨杆，用于拨动滑套沿轴向滑动。

进一步的所述变档拨杆上固定设置有拨叉，拨叉与滑套周向滑动连接且轴向固定连接。

进一步的所述滑套外侧套有滚动轴承，拨叉连接在滚动轴承的外圈上。

进一步的所述变档拨杆上设置有三块感应磁钢，在变档拨杆旁还设置有感应磁钢位置的霍尔传感器。

进一步的所述变档拨杆上设置有调节齿轮，调节齿轮与变档拨杆螺纹连接，调节齿轮连接有有刷电机。

进一步的所述二轴通过第一高速齿轮与主动齿轮啮合。

进一步的所述第二高速齿轮和第二低速齿轮朝向滑套的一侧设置有凸台，联动面上设置有摩擦片或齿纹。

进一步的所述第二高速齿轮和第二低速齿轮与三轴之间设置有滚动轴承。

进一步的所述三轴上还设置有从动齿轮，从动齿轮与三轴固定连接，三轴通过从动齿轮与输出齿轮啮合。