[实用新型]一种双阻尼轴承式单驱电动撑杆

说明书

本实用新型公开了一种双阻尼轴承式单驱电动撑杆，属于汽车配件技术领域，其包括外套管以及设置于外套管内的阻尼结构，所述阻尼结构包括第一阻尼轴承、第二阻尼轴承以及丝杆，所述第一阻尼轴承和第二阻尼轴承与丝杆之间通过内连接部相连，所述丝杆由内连接部中心处穿过，所述丝杆外壁与内连接部内径相互咬合，所述第一阻尼轴承和第二阻尼轴承与外套管之间通过外连接部固定连接；所述外套管内设置有驱使丝杆转动的电机总成，所述电机总成与丝杆之间通过电机侧联轴器和内连接部相连，所述电机总成带动丝杆转动时，所述第一阻尼轴承和第二阻尼轴承的内外圈产生作用于丝杆上的阻尼力矩。本实用新型具有汽车配件技术的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种双阻尼轴承式单驱电动撑杆。

背景技术

电动撑杆是传统气动撑杆的改进产物，具有结构紧凑、防尘防水优、性能稳定等优点，是汽车尾门开闭实现舒适性发展的趋势。现有技术中通常采用在电动撑杆的平衡杆侧采用随意停气弹簧的方式产生撑杆系统所需要的阻尼力。

上述现有技术中存在以下不足：随意停气弹簧的开发成本高，供应链资源较少，造成电动撑杆的生产成本较高、生产周期较长的情况，此问题亟待解决。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种双阻尼轴承式单驱电动撑杆，通过双阻尼轴承提供足够的系统阻力代替随意停气弹簧，有效解决随意停气弹簧开发成本高所带来的生产成本高、生产周期长的问题。

一种双阻尼轴承式单驱电动撑杆，包括外套管以及设置于外套管内的阻尼结构，所述阻尼结构包括第一阻尼轴承、第二阻尼轴承以及丝杆，所述第一阻尼轴承和第二阻尼轴承与丝杆之间通过内连接部相连，所述丝杆由内连接部中心处穿过，所述丝杆外壁与内连接部内径相互咬合，所述第一阻尼轴承和第二阻尼轴承与外套管之间通过外连接部固定连接；

所述外套管内设置有驱使丝杆转动的电机总成，所述电机总成与丝杆之间通过电机侧联轴器和内连接部相连，所述电机总成带动丝杆转动时，所述第一阻尼轴承和第二阻尼轴承的内外圈产生作用于丝杆上的阻尼力矩。

本实用新型进一步设置为：所述内连接部包括第一内套和第二内套，所述第一内套的外壁与第一阻尼轴承的内圈过盈配合，所述第一内套的内孔的孔壁上形成有内花键，所述丝杆侧壁上形成有与内花键相互咬合的外花键，所述第二内套的外壁与第二阻尼轴承的内圈过盈配合，所述第二内套的内孔与丝杆外壁过盈配合。

本实用新型进一步设置为：所述第一阻尼轴承和第二阻尼轴承的外圈与外连接部的内壁过盈配合，所述外连接部的内壁上平行分布有三个限位环，三个所述限位环分别与第一阻尼轴承和第二阻尼轴承两端贴合。

本实用新型进一步设置为：所述电机总成与外连接部之间通过电机衬套相连，所述外连接部包括依次连接轴承衬套、轴承连接套以及止推衬套，所述轴承衬套远离止推衬套的一端与电机衬套相连，所述止推衬套远离轴承衬套的一端与外套管侧壁抵接。

本实用新型进一步设置为：所述电机衬套、轴承衬套、轴承连接套以及止推衬套之间均通过设置于垂直于外套管长度方向端部的插块和插槽相互连接。

本实用新型进一步设置为：所述止推衬套的侧壁上远离轴承衬套处开设有限位槽，所述外套管侧壁上形成有与限位槽适配的定位槽，所述定位槽与限位槽相互嵌合。

本实用新型进一步设置为：所述电机侧联轴器与第一内套之间通过连接件相连，所述连接件垂直于外套管长度方向两端形成有多个连接槽，所述电机侧联轴器以及第一内套相互靠近一侧均插接于连接槽内。

电机总成开始转动后，带动电机侧联轴器以及第一内套转动，与第一内套花键连接的丝杆开始转动，通过第二内套带动第一阻尼轴承和第二阻尼轴承的内圈开始转动，此时第一阻尼轴承和第二阻尼轴承的内圈和外圈之间产生阻尼力矩，通过第一内套和第二内套再次作用于丝杆上，两个阻尼轴承的阻尼力矩达到所需大小，代替现有的随意停气弹簧，有效降低生产成本和生产周期。