[实用新型]副仪表板后排头碰弱化吸能结构

说明书

本实用新型公开了一种副仪表板后排头碰弱化吸能结构，副仪表板扶手箱与后部支架之间通过螺栓连接紧固，副仪表板扶手箱上与后部支架的连接处设置弱化槽，弱化槽为开口向外的尖角形槽。通过本实用新型的技术方案，实现副仪表板的弱化，从而在发生碰撞时副仪表板产品在弱化槽位置断裂吸能，降低撞击的加速度，进而对后排乘员起到保护作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表板技术领域，尤其涉及一种副仪表板后排头碰弱化吸能结构。

背景技术

随着汽车行业对安全问题的日益重视，后排乘客的头碰安全作为重要指标也越来被重视起来。

现在对于后排头碰安全的多数设计，是通过三点式安全带对后排中间乘客进行约束，使其在汽车发生碰撞时无法接触到副仪表板，从而对后排静态头碰进行豁免。

而后排无三点式安全带约束设计时，进行静态头碰的设计在吸能的考虑则是从副仪表板和地板的连接支架进行弱化，随之带来的问题便是副仪表板的整体刚度模态变差。

现有技术中，有提到在副仪表板和车身地板之间增加吸能块，虽然提升了吸能效果，但新增结构也占用扶手箱下部空间，对有后排出风口布置的车型吹风效果有一定影响，限制了汽车后排高配车型的布置。

实用新型内容

针对上述问题中的至少之一，本实用新型提供了一种副仪表板后排头碰弱化吸能结构，在不对后部支架的结构进行调整的前提下，在副仪表板扶手箱与后部支架连接处设置弱化槽，实现副仪表板的弱化，从而在发生碰撞时副仪表板产品在弱化槽位置断裂吸能，降低撞击的加速度，进而对后排乘员起到保护作用。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种副仪表板后排头碰弱化吸能结构，副仪表板扶手箱与后部支架之间通过螺栓连接紧固，所述副仪表板扶手箱上与所述后部支架的连接处设置弱化槽，所述弱化槽为开口向外的尖角形槽。

在上述技术方案中，优选地，所述弱化槽的开口角度为50°～100°，所述弱化槽的尖角允许R0.3以下的圆角。

在上述技术方案中，优选地，所述弱化槽所在的所述副仪表板扶手箱的厚度为2.3mm～3.0mm，开设所述弱化槽后的残留厚度为0.8mm～1.0mm。

在上述技术方案中，优选地，所述弱化槽为采用注塑模具注塑而成。

在上述技术方案中，优选地，所述弱化槽分别沿所述副仪表板扶手箱与所述后部支架之间的单个螺栓连接点的边缘开设，或围绕所述副仪表板扶手箱与所述后部支架之间的并排两个螺栓连接点开设。

在上述技术方案中，优选地，所述副仪表板扶手箱的上方设置扶手总成，所述扶手总成通过扶手铰链与所述副仪表板扶手箱进行螺钉连接。

在上述技术方案中，优选地，所述后部支架底部安装于地板钣金上，所述后部支架后侧设置有后面板，所述后面板与所述副仪表板扶手箱之间通过塑料卡扣及螺钉连接紧固。

在上述技术方案中，优选地，所述后面板、所述后部支架与所述副仪表板扶手箱之间形成的空间内设置后排风管，所述后面板上与所述后排风管连通处设置后排出风口，所述后排出风口与所述后面板之间螺钉连接并与所述后排风管对接。

在上述技术方案中，优选地，所述弱化槽使得在被撞击状态下所述副仪表板在连续3毫秒内加速度不超过80G。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：在不对后部支架的结构进行调整的前提下，通过在副仪表板扶手箱与后部支架连接处设置弱化槽，实现副仪表板的弱化，从而在发生碰撞时副仪表板产品在弱化槽位置断裂吸能，降低撞击的加速度，进而对后排乘员起到保护作用。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例公开的副仪表板后排头碰弱化吸能结构的纵切面结构示意图；