[实用新型]一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体，包括壳体主体，所述壳体主体内部的两端分别设有主轴承座和副轴承座，所述主轴孔的外表面和副轴孔的内表面的四周均固定连接有加强筋，所述壳体主体外表面的两端固定连接有吊装件，所述吊装件的一侧设有通气孔，所述主轴承座的右下方设有一个注油孔，所述副轴承座的右上方设有两个放油孔。该可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体结构合理，实用性强，采用铝合金压铸制成，大大降低了壳体的厚度，从而节约材料成本，也降低了整体重量，通过设置若干加强筋，利用水波纹遇到障碍物的传播原理，降低噪音，而且大大提高了壳体强度。

技术领域

本实用新型属于变速器壳体技术领域，具体涉及一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。变速器壳体，用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，采用铸铝制造，采用整体式壳体，与上盖成一体。其优点是变速器前后轴承孔的同心度容易保证，装配、检查方便，要求壳体有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会倾斜。但是目前市场上的变速器还存在着诸如噪声大、重量大、成本高以及强度低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体，以解决噪声大、重量大、成本高以及强度低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体，包括壳体主体，所述壳体主体内部的两端分别设有主轴承座和副轴承座，所述主轴承座所在的壳体主体处向上凸起，所述副轴承座所在的壳体主体处向下凹陷，所述主轴承座和副轴承座的中心处分别设有主轴孔和副轴孔，所述主轴孔的外表面和副轴孔的内表面的四周均固定连接有加强筋，所述壳体主体外表面的两端固定连接有吊装件，所述吊装件的一侧设有通气孔，所述主轴承座的右下方设有一个注油孔，所述主轴承座的左下方固定连接有凸起状的导油筋，所述导油筋之间围绕形成导油槽，所述副轴承座的右上方设有两个放油孔。

优选的，所述壳体主体采用铝合金压铸制成，厚度为.3.3-4mm，所述主轴承座和副轴承座处的壳体厚度为6-8mm。

优选的，所述加强筋分别以主轴孔和副轴孔为中心呈放射状分布，所述加强筋的走向沿着法向主应力的方向。

优选的，所述壳体主体的四周设有若干螺栓孔，且各个面的连接处均采用圆角过渡。

优选的，所述吊装件的底部通过螺栓固定在壳体主体上，且顶部设有吊装孔，另外，两个吊装件的中心与壳体主体的中心相重合。

优选的，所述注油孔和放油孔上均设有油封，每个油封的唇口处都预涂润滑脂。

本实用新型的技术效果和优点：该可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体结构合理，实用性强，采用铝合金压铸制成，大大降低了壳体的厚度，从而节约材料成本，也降低了整体重量，通过设置若干加强筋，利用水波纹遇到障碍物的传播原理，降低噪音，而且大大提高了壳体强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-壳体主体，2-主轴承座，201-主轴孔，3-副轴承座，301-副轴孔，4-加强筋，5-吊装件，6-通气孔，7-导油筋，8-导油槽，9-注油孔，10-放油孔。

具体实施方式