[实用新型]一种一体化汽车锁机构总成结构

说明书

本实用新型公开的一种一体化汽车锁机构总成结构，包括支架、锁钩、棘爪、开启手柄和连杆，锁钩包括通过转轴与支架下端可转动铰接的钩柱和与钩柱固定连接的第一钩臂，棘爪包括通过转轴与支架下端可转动铰接的棘柱和与棘柱固定连接的爪臂，爪臂上固定连接有定位钉，定位钉上套装有夹头，开启手柄中部通过铰轴与支架上端可转动连接，连杆的一端挂接于开启手柄的一端，开启手柄的另一端设置有指槽，连杆的另一端挂接于夹头上。采用本实用新型的技术方案，使锁钩、棘爪和由开启手柄与连杆组成的解锁机构具有统一的安装和定位基准，有利于减少锁机构总成的安装误差，提高操控精度，通过拨块、拉簧与棘爪的配合结构杜绝了异响，提升了车辆乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件技术领域，特别是一种一体化汽车锁机构总成结构。

背景技术

目前，汽车上广泛应用的锁具包括主要由解锁机构总成和锁机构总成组成，解锁机构总成包括解锁手柄、饰盖、扭簧等，锁机构总成包括锁钩、棘爪和拉簧等，锁钩与棘爪组成钩环，通过钩环与扣环的相互套合完成锁具的锁定，然而，为了操控方便，解锁机构和锁钩、棘爪一般分别独立地安装在相距较远的两个位置处，使解锁机构和锁钩、棘爪在安装时就没有统一的定位基准，安装误差较大，操控精度较差，并且随着车辆在行驶过程中产生的振动对锁机构总成的使用寿命影响很大，另外，钩环与扣环相互套合后的间隙一般较大，当车辆在行驶过程中时，在路面或外界环境因素的影响下，车辆振动较大，使钩环与扣环相应产生碰撞，造成车辆锁具产生异响，同时，锁钩与棘爪之间也存在间隙，锁钩与棘爪之间的相互碰撞也会使车辆锁具产生异响，影响车辆乘员的乘坐感受，现有技术中，为了解决锁具的异响问题，通常在锁钩与棘爪之间设置橡胶块，用以吸收车辆行驶过程中来自于外界环境中的各种振动能，以减少锁钩与棘爪之间的机械冲击作用力，但是，橡胶块使用寿命十分有限，随着车辆锁具使用时限的延长，橡胶块逐渐老化并丧失吸振功能，使车辆锁具再次出现异响。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种一体化汽车锁机构总成结构。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种一体化汽车锁机构总成结构，包括支架、锁钩、棘爪、开启手柄和连杆，所述锁钩包括通过转轴与所述支架下端可转动铰接的钩柱和与所述钩柱固定连接的第一钩臂，所述棘爪包括通过转轴与所述支架下端可转动铰接的棘柱和与所述棘柱固定连接的爪臂，所述爪臂上固定连接有定位钉，所述定位钉上套装有夹头，所述开启手柄中部通过铰轴与所述支架上端可转动连接，所述连杆的一端挂接于所述开启手柄的一端，所述开启手柄的另一端设置有指槽，所述连杆的另一端挂接于所述夹头上。

所述一体化汽车锁机构总成结构还包括拨块，拨块是由第一动臂与第二动臂连接在一起组成，所述钩柱上还固定连接有第二钩臂，第一动臂与第二动臂连接处还通过铆钉与第二钩臂固定连接在一起，第一动臂末端通过拉簧与所述定位钉连接在一起，第二动臂末端端面为圆弧端面，该圆弧端面与所述棘柱外周面相切。

所述爪臂上还固定连接有拨销，所述第二动臂上设置有解锁孔，拨销与所述定位钉分列于所述爪臂彼此相对的两侧，并且拨销套合于解锁孔内。

所述解锁孔俯视投影为四边形。

所述转轴为空心轴，所述支架通过套设于该空心轴内的紧固件安装于汽车车身上。

所述爪臂外形轮廓的俯视投影为扇形。

所述一体化汽车锁机构总成结构还包括锁盖，锁盖安装于所述支架上并且将所述锁钩、棘爪盖合。

所述支架的材质是非金属。

所述铰轴上还套装有扭簧。