[实用新型]一种能自由编组和分散独立的客车列车

说明书

本实用新型提供了一种能自由编组和分散独立的客车列车，包括若干能自由编组以及分散独立的客车；当若干客车自由编组时，若干客车间构成客车列车，任意一辆客车均可作为主车，其余均为跟随车辆，客车列车各节车厢相通且设有服务走廊，相邻两客车间弱牵引连接；当若干客车分散独立时，各客车间各自独立运行；客车列车前车尾部和后车头部间设置有连接相邻两客车的铰接机构、通道机构和连接棚。本实用新型提供的客车列车，客车列车可以任意拆分组合，即可以由多辆客户自由编组运行，也可分散独立运行；在现有道路基础设施状态下或者在已有BRT道路上，不需要再投入；解决了城市公交高峰期与平峰期的运率问题，提高了效率，节约了资源，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及客车列车领域，尤其涉及一种能自由编组和分散独立的客车列车。

背景技术

汽车列车是指由牵引车和一辆或一辆以上的挂车组成的车组。汽车列车型式有：乘用车列车、客车列车、货车列车、牵引杆挂车列车、铰接列车、双挂列车、双半挂列车及平板列车。

客车列车是指一辆客车与一辆或多辆客车挂车的组合。客车列车的各节乘客车厢是不连通的，有时也可设服务走廊。这里所指的客车是指9～16座的小型客车、城市客车(公共汽车)、长途客车、旅游客车和其他专用客车。

第一代汽车列车即铰接客车，主要用于快速公交系统的公共汽车，即BRT(全称为Bus Rapid Transit)。是指由铰接装置连接两个或两个以上刚性车厢体所组成，车厢体间有通道相连，乘客在其中可自由走动的客车列车。车厢数目为单铰接式(两个车厢体)和双铰接式(三个车厢体)。它通常设计为单层，并包括两个公交车厢。它的容量大，载客量高。单铰接客车通常长约18米，而双铰接客车容量大约为200人，长度达到25米。

第二代汽车列车即智轨列车，是智能轨道快运列车的简称，即ART(全称为Autonomous rail Rapid Transit)。其实，这种列车应该叫虚拟列车，因为它是沿地面两条白色画线作为虚拟轨道行驶的汽车列车。智轨列车的机械结构与传统铰接客车基本一致，智轨列车是传统铰接客车的升级版，并引入智能驾驶系统及自动识别系统。智轨列车引入了动车的驾驶室布置，具有独立的驾驶室，通过铰接盘连接，车厢可达3节及以上，长度超过30米，容量达到 300人以上。

第一代汽车列车虽然不需要对道路基础设施进行大量投入与改造，但其显著缺点主要有以下几点：1.1不能任意拆分组合；1.2铰接盘成本较高；1.3运营成本偏高；1.4需要使用更长的站台。

第二代汽车列车主要缺点有以下几点：2.1不能利用原铰接客车BRT专线，需重新进行基础设施建设；2.2只能固定数量组合，不能任意拆分组合；2.3制造成本偏高；2.4占用社会车辆空间。

同时，现有的城市早晚高峰期公交车站台，第一辆大公交进站台，而后面依次有好几辆公交等待进站台。而为了安全，每辆公交必须进入站台才能开门上下客，这样一来，第一辆车上下客用去好几分钟的时间，之后的车才进站再上下客。这样，导致看似有好几辆车来载客，实际没有达到及时运载的功效。在城市公交平峰期公交路线上，由于公交早晚高峰期一过，进入公交平峰期，在各条公交路线上，随处可见一种现象：一个大公交车、一个公交司机、几个乘客。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种能自由编组和分散独立的客车列车，以解决铰接客车不能任意拆分组合、智轨列车基础设施再投入和制造成本偏高的缺陷，以及公交公司在早晚高峰期没有及时运载和公交平峰期浪费资源的问题。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：

一种能自由编组和分散独立的客车列车，包括若干能自由编组以及分散独立的客车；当所述若干客车自由编组时，若干客车间构成客车列车，任意一辆客车均可作为主车，其余均为跟随车辆，客车列车各节车厢相通且设有服务走廊，相邻两客车间弱牵引连接；当所述若干客车分散独立时，各客车间各自独立运行。