[实用新型]开闭机构及具有该开闭机构的列车

说明书

本申请涉及一种开闭机构及具有该开闭机构的列车，所述开闭机构，包括驱动装置，锁定装置和支撑臂。驱动装置与锁定装置连接，用于驱动锁定装置旋转；锁定装置的第一端可旋转地安装在底板上；支撑臂上设有滑槽，锁定装置的第二端可滑动地位于滑槽中；支撑臂的第一端可旋转地安装在底板上；支撑臂的第二端与整流罩连接；驱动装置驱动锁定装置旋转，锁定装置通过滑槽驱动支撑臂旋转，从而使得支撑臂打开或关闭整流罩。

技术领域

本申请属于机械制造技术领域，具体的说，涉及一种开闭机构及具有该开闭机构的列车。

背景技术

高速动车组为了实现列车上的重联或者回送救援，通常在列车组头安装前端开闭机构。前端开闭机构是动车组的重要部件，在动车组正常运行期间(即非重联状态下)，开闭机构处于关闭状态，此时，前端整流罩舱门关闭，使高速动车组具有良好的空气动力学外形，以防止叶片、灰尘、冰雪的进入，同时保护前端整流罩内部的车钩和其他设施；在回送或救援情况下可以自动或手动打开开闭机构，从而打开前端整流罩舱门，伸出全自动车钩以实现车钩正常连挂。

目前，常见的前端开闭结构通常由推送装置和锁定装置组成。为了实现开闭机构打开与关闭，并实现可靠锁定，常规的开闭机构通常设置多个独立的锁定装置来完成。因此，开闭机构的打开关闭过程与锁定过程往往需要不同的动作来完成，完成不同的动作需要两个或者多个不同气缸才能满足要求，这就导致开闭机构的机械机构及自动控制原理均比较复杂，相应的成本也高，同时其可靠性也降低。

中国专利申请CN201206386Y公开了一种前罩开闭机构，所述前罩开闭机构提供了一种四连杆装置实现回转机构，以驱动前罩的左右两部分沿设定的轨迹自动开闭。其实质是安装翼绕旋转轴转动而实现打开或关闭功能，其实施方式是在开闭气缸的作用下，拉动连接座前后平动，通过连杆施加在安装翼上，实现安装翼打开与关闭。

实用新型内容

本申请针对现有铁道车辆的开闭机构存在的上述不足，提供了一种结构简单可靠、检修方便的开闭机构及具有该开闭机构的列车。

本申请的第一种实施方式提供了一种开闭机构，包括驱动装置，锁定装置和支撑臂；

所述驱动装置与锁定装置连接，用于驱动锁定装置旋转；

所述锁定装置的第一端可旋转地安装在底板上；

所述支撑臂上设有滑槽，所述锁定装置的第二端可滑动地位于滑槽中；

所述支撑臂的第一端可旋转地安装在底板上；所述支撑臂的第二端与整流罩连接；

驱动装置驱动锁定装置旋转，锁定装置通过滑槽驱动支撑臂旋转，从而使得支撑臂打开或关闭整流罩。

可选地，所述开闭机构具有限位止挡，分为关闭限位止挡和打开限位止挡；分别用于限制整流罩的关闭和打开。

可选地，所述每个限位止挡具有凸起和接受部，二者相互抵触，限制整流罩的关闭或打开。

可选地，所述开闭机构还具有弹性构件，通过与锁定装置，支撑臂以及限位止挡共同作用，实现对开闭机构的自锁。

1.可选地，所述弹性构件设置在限位止挡上，使得限位止挡能够产生弹性形变。可选地，所述弹性构件为具有伸缩性的接触部，其设置在凸起上，当与接受部接触时，可被压缩。可选地，所述接触部采用弹簧原理制得，或者采用弹性材质制得。

2.可选地，所述弹性构件设置在锁定装置第二端与滑槽之间。至少设置在锁定装置第二端与滑槽的接触部位，该接触部位是指在打开和关闭整流罩过程中，当锁定装置与滑槽大致垂直时的锁定装置第二端与滑槽的接触部位。

2.1可选地，所述弹性构件设置在滑槽中，在打开或关闭整流罩过程中，当锁定装置与滑槽大致垂直时，弹性构件被压缩。

可选地，所述弹性构件采用可变形材质制得，安装在滑槽中。