[实用新型]一种汽车减速箱与电机的集成装配结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车减速箱与电机的集成装配结构，涉及汽车零配件装配技术领域，旨在解决减速箱在和电机匹配时，连接处往往是电机轴深入到减速箱侧，造成减速箱输入轴直径过大，导致相应设计困难，成本上升的问题。其技术方案要点是，包括安装有减速箱和电机的壳体、以及位于壳体内的差速器、电机转子轴、减速箱输入轴，所述电机转子轴的末端开设有供减速箱输入轴插入的空腔，所述空腔的内壁上设置有用于固定电机转子轴与减速箱输入轴的连接花键。减速箱输入轴延伸至电机侧，采用减速箱输入轴外花键、电机转子轴内花键的形式，有效减小了减速箱输入轴直径，保证了系统强度的同时保证了同轴度，也使得高速轴承及高速油封的选型变得容易。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件装配的技术领域，尤其是涉及一种汽车减速箱与电机的集成装配结构。

背景技术

汽车的电机通过电机轴输出动力，但因电机轴的转速高，通常不能用来直接驱动汽车，而是需要经过减速箱进行减速后再将动力输出。

电机轴与减速箱的箱体通常是通过轴承，将电机轴支承在减速箱的箱体上的，支承的轴承直接安装在减速箱箱体上设置的安装孔中。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：减速箱在和电机匹配时，连接处往往是电机轴深入到减速箱侧，造成减速箱输入轴直径过大，导致相应设计困难，成本上升，因此有待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车减速箱与电机的集成装配结构，其具有降低成本、轻量化设计、提升系统刚度、集成更容易的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车减速箱与电机的集成装配结构，包括安装有减速箱和电机的壳体、以及位于壳体内的差速器、电机转子轴、减速箱输入轴，所述电机转子轴的末端开设有供减速箱输入轴插入的空腔，所述空腔的内壁上设置有用于固定电机转子轴与减速箱输入轴的连接花键。

本实用新型进一步设置为：所述减速箱输入轴远离电机转子轴的一端延伸至差速器的外罩内且连接有滚针轴承，所述滚针轴承连接于差速器的输出端内孔。

本实用新型进一步设置为：所述差速器的输出端外部设置有用于支撑的球轴承。

本实用新型进一步设置为：所述壳体内设置有用于支撑减速箱输入轴的支持轴承，所述支持轴承为高速球轴承。

本实用新型进一步设置为：所述减速箱输入轴的侧面上连接有中间轴。

本实用新型进一步设置为：所述壳体内设置有将减速箱和电机隔开的输入油封。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、通过连接花键的设置，减速箱输入轴延伸至电机侧，采用减速箱输入轴外花键、电机转子轴内花键的形式，此设计有效减小了减速箱输入轴直径，保证了系统强度的同时保证了同轴度，也使得高速轴承及高速油封的选型变得容易；

2、通过滚针轴承与球轴承的设置，减速箱输入轴延长至差速器的外罩内，用一个滚针轴承与差速器输出端内孔连接，差速器输出端外部用一个球轴承支撑，提高了装配的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图中，1、壳体；2、差速器；3、电机转子轴；31、空腔；32、连接花键；

4、减速箱输入轴；41、中间轴；5、滚针轴承；6、球轴承；7、支持轴承；

8、输入油封。

具体实施方式