[实用新型]一种用于汽车发动机悬置块的隔热装置

说明书

本实用新型提供一种用于汽车发动机悬置块的隔热装置，包括隔热罩，所述隔热罩包括中部绝热层和外隔热层，所述外隔热层设于所述中部绝热层的两侧；所述隔热罩由主隔热板、第一侧隔热板和第二侧隔热板组成，所述主隔热板、第一侧隔热板与第二侧隔热板围合形成包覆发动机悬置块的包覆腔体，所述主隔热板上设有增加发动器悬置块通风换热能力的通气孔。本实用新型具有在低车速和高车速工况下有效隔热，提高发动机悬置块使用寿命等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车发动机悬置块的隔热装置。

背景技术

众所周知，汽车发动机是汽车的心脏，而发动机悬置块则是用来隔离发动机自身振动和噪声。通常发动机悬置块多采用耐温低的天然橡胶材料(极限温度90℃)，而发动机悬置块往往距离排气管道高温热源(＞600℃)近，受其热辐射作用，往往会导致其开裂、老化，使用寿命大大缩减等问题，最终造成发动机无法正常工作。

为解决上述问题，现有的方式发动机悬置块外设置隔热罩，虽然现有的隔热罩能在低车速工况下降低排气热源对发动机悬置块的热辐射作用、解决超温问题。但在高车速工况下，发动机悬置块与隔热罩之间空气无法流通，其通风换热能力下降，使得发动机悬置块仍存在超温问题，影响发动机的正常工作。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种在低车速和高车速工况下有效隔热，提高发动机悬置块使用寿命的用于汽车发动机悬置块的隔热装置。

本实用新型实施例提供了一种用于汽车发动机悬置块的隔热装置，包括隔热罩，所述隔热罩包括中部绝热层和外隔热层，所述外隔热层设于所述中部绝热层的两侧；所述隔热罩由主隔热板、第一侧隔热板和第二侧隔热板组成，所述主隔热板、第一侧隔热板与第二侧隔热板围合形成包覆发动机悬置块的包覆腔体，所述主隔热板上设有增加发动器悬置块通风换热能力的通气孔。

可选的，所述中部绝热层为陶瓷纤维层或玻璃纤维层，所述外隔热层为铝箔层。

可选的，所述主隔热板、第一侧隔热板与第二侧隔热板为一体冲压成型件。

可选的，所述主隔热板与所述第一侧隔热板、所述主隔热板与所述第二侧隔热板，以及所述第一侧隔热板与所述第二侧隔热板的连接处均采用圆弧连接。

可选的，所述通气孔为多个，多个通气孔呈阵列布置于所述主隔热板上。

可选的，所述第一侧隔热板和第二侧隔热板均设有与发动机悬置块的支架连接的沉头安装孔。

可选的，隔热装置还包括方便隔热罩与车架固定连接的连接组件，所述连接组件包括安装孔和连接螺栓，所述安装孔设于所述主隔热板上，所述隔热罩通过穿设于安装孔内的连接螺栓与车架连接。

可选的，所述主隔热板设有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的隔热罩采用中部绝热层和外隔热层组合的形式，其增强了发动机悬置块在低车速和高车速工况下对排气热源热辐射的隔热能力，有效降低了高温排气热源对发动机悬置块的热辐射作用，使得发动机悬置块温度低，避免了热老化失效风险的发生。同时，主隔热板上设有通气孔，其大幅增加了隔热罩与发动机悬置块之间的空气流通能力，使得发动器悬置块通风换热能力提高。即本实用新型在保证隔离热辐射功能的同时，解决了隔热罩内空气不流通导致的超温现象，有效避免了发动机悬置块开裂、老化等问题的产生，提高了发动机悬置块的使用寿命，保证了发动机正常可靠工作。

同时，隔热罩设置为主隔热板、第一侧隔热板和第二侧隔热板，主隔热板、第一侧隔热板与第二侧隔热板围合形成包覆发动机悬置块的包覆腔体。其结构简单，且使得发动机悬置块与排气管道高温热源有效隔离，保证了隔热效果。

附图说明