[实用新型]一种烧结机台车轨道的流体弹力补偿微接触密封装置

说明书

一种烧结机台车轨道的流体弹力补偿微接触密封装置，包括台车的栏板滑板、风箱的上边框及连接二者的密封装置；密封装置包括密封上滑道、耐磨柔性模块滑轨、弹力支承装置、密封下滑道卡槽；密封上滑道螺栓固定在栏板滑板下端；密封下滑道卡槽螺栓固定在上边框上；弹力支承装置填充膨胀后挤压固定在密封下滑道卡槽内；弹力支承装置包括柔性腔体和滑道凸台，柔性腔体为中空的封闭管道结构，柔性腔体上方中部的腔体壁向上凸起，形成滑道凸台；耐磨柔性模块滑轨截面为倒U形，其内部设有滑道凹槽，凹槽完全包覆在滑道凸台外螺接固定；耐磨柔性模块滑轨接触密封上滑道的折弯部滑动。本实用新型利用流体弹力密封了台车栏板滑板和风箱之间，效果显著。

技术领域

本实用新型涉及冶金行业热烧结矿台车系统领域，具体涉及一种烧结机台车轨道的流体弹力补偿微接触密封装置。

背景技术

目前烧结机台车的密封系统主要采用橡胶柔性密封。传统的橡胶密封形式无法满足现场的生产需求。烧结机台车的工作原理是：利用鼓风机将冷空气送入台车下的风箱，冷空气通过风箱对台车上的热烧结矿冷却并与之进行热交换，热烧结矿逐渐冷却至指定温度。但是台车和风箱是相对运动的，台车和风箱间得留有足够的空间防止干涉。因此对台车和风箱间的间隙就需要做一个弹性的密封装置来堵住这个间隙。这时如果密封效果差的话，会造成大量的冷空气直接从缝隙处漏走，无法很好的对烧结矿进行冷却，造成风机电能浪费。

因此，必须对其现有技术进行改进和完善，保证整个烧结机台车密封装置能严密的贴紧台车栏板，将台车栏板和风箱间的漏风率降到最低。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种烧结机台车轨道的流体弹力补偿微接触密封装置，解决的技术问题是将台车栏板滑板和风箱间的漏风率降到最低，延长该密封装置的使用寿命，维修更换方便，避免整体更换。

本实用新型采用以下的技术方案：

一种烧结机台车轨道的流体弹力补偿微接触密封装置，包括台车1的栏板滑板11、风箱3的上边框及连接二者的密封装置2；所述密封装置2包括密封上滑道21、耐磨柔性模块滑轨22、弹力支承装置23、密封下滑道卡槽24；所述密封上滑道21螺栓固定在所述栏板滑板下端，其由水平滑道和里部向斜下方倾斜的斜滑道组成一体式滑道；所述密封下滑道卡槽螺栓固定在所述上边框上呈上部敞口的槽型、且两侧壁上端向内收出包边；所述弹力支承装置23整条底座置于所述密封下滑道卡槽内，其内填充介质膨胀后挤压固定在所述密封下滑道卡槽内并被所述包边包裹；所述底座为对应所述密封下滑道卡槽设置的中空的柔性腔体232其横截面为矩形；所述柔性腔体为中空的封闭管道结构内部填充介质；所述底座上部一体成型出向上凸起的与其等长的滑道凸台231，所述耐磨柔性模块滑轨22截面为倒U形，其内部设有与所述滑道凸台形状吻合的滑道凹槽221，所述滑道凹槽完全包裹在所述滑道凸台外，两侧螺接固定为一体结构；所述耐磨柔性模块滑轨22顶端抵住所述密封上滑道的折弯部滑动配合密封所述台车1和风箱3之间的间隙。

所述弹力支承装置为橡胶或硅胶材料，选用多段拼接，单节长度至少50 米，两端留有连接口，通过弹力支撑连接件233螺接连接后用胶密封，内腔相互连通，所述弹力支撑连接件233为与所述柔性腔体对应的环形套体并设有连接孔。

所述弹力支承装置设有进口、排口，所述柔性腔体内填充介质为液体或气体，所述弹力支承装置通过进口、排口连接弹力支撑循环管道25、循环泵252 构成填充介质循环回路，所述循环回路设有控制节门、压力表。

所述弹力支撑循环管道25设置管道连接件251，包括依次一体连接的管嘴 2511、过渡腔2512、连接部2513，所述连接部2513嵌合插接到所述弹力支承装置的柔性腔体内并通过设置的连接孔2514螺接密封，所述管嘴2511嵌合插入所述弹力支撑循环管道内通过管卡固定；所述管道连接件为空腔结构与所述弹力支撑循环管道、柔性腔体连通，所述管嘴、连接部形状分别与所述弹力支撑循环管道、所述柔性腔体形状对应，所述过渡腔2512为锥台形。