[实用新型]一种减震器安装结构及具有其的车辆

说明书

本实用新型提供了一种减震器安装结构及具有其的车辆，减震器安装结构包括：设于轮罩内板的内侧的减震器加强板、减震器安装端和减震器安装板，所述减震器加强板固接于所述轮罩内板的内壁，所述减震器安装板的两端固接于所述减震器安装端及所述减震器加强板，所述减震器安装板通过螺纹管连接所述减震器加强板。本实用新型还涉及一种车辆，本实用新型通过将螺纹管的两端与减震器加强板及减震器安装板连接在一起，以承受来自减震器的运动载荷，该结构能够不受焊接料厚的限制且可大大改善零件成型性；同时由于螺纹管的长度较长能够有利于力的分散和传递，从而降低应力分布不均导致应力大的区域先出现疲劳破坏的风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的安装领域，尤其涉及一种减震器安装结构及具有其的车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，现市场上纯电动汽车越来越多，但由于动力电池的存在使整车重量相比传统燃油车重量重800-1000kg不等。

同时，整车整备质量增加使得对车身结构及其重要安装点的刚度、强度等相关要求更高，而后减震器安装结构能够大幅提高安装点刚度，因此车型一般会采用后减震器安装结构，然而而现市场上主流车型的后减震器安装板结构均是减震器安装板+螺母板(凸焊螺母)的结构，该结构为了尽可能的增大车内空间，与该结构相关该车型的后减震器较其他车型在ZX平面投影比Z轴大很多，但减震器本体结构和车体之间的空间限制，使得后减震器安装点处的结构的单个零件的板料厚度有所限制，且焊接最大总料厚的工艺水平限制决定了总料厚不能超过6mm左右，若超过允许的最大焊接料厚后便不易保证焊接质量。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种能够解决以上问题的减震器安装结构及具有其的车辆。

本实用新型提供了一种减震器安装结构，其包括：设于轮罩内板的内侧的减震器加强板、减震器安装端和减震器安装板，所述减震器加强板固接于所述轮罩内板的内壁，所述减震器安装板的一端固接所述减震器安装端，另一端固接所述减震器加强板的内壁，螺纹管固接在所述减震器加强板上。

优选实施例中，所述减震器安装端的顶部朝所述轮罩内板的方向延伸。

优选实施例中，所述减震器安装板位于所述减震器安装端的两侧，且所述减震器安装板的一端外侧固接于所述减震器加强板的内侧壁，另一端通过紧固件固接于所述减震器安装端。

优选实施例中，所述减震器安装端的两端设有向外延伸而成的延伸部，所述延伸部设有第一通孔，所述减震器安装板上设有对应所述第一通孔的第二通孔，通过紧固件与所述第一通孔及第二通孔的配合，所述减震器安装端固接于所述减震器安装板上。

优选实施例中，所述紧固件为安装螺栓。

优选实施例中，所示减震器加强板的两端设有与延伸部平行布设的连接部，所述螺纹管的一端套接于所述紧固件的外壁且通过二氧化碳保护焊固接于所述减震器安装板。

优选实施例中，所述螺纹管与所述减震器加强板及所述减震器安装板的侧壁一起形成封闭腔。

优选实施例中，所述减震器加强板为为屈服强度在260-440MPa的高强度钢。

优选实施例中，所示减震器安装结构为后减震器安装结构，所述后减震器安装结构包括后减震器，所述后减震器轴线前倾角在30°以下，所述减震器轴线内倾角在30°以下。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括以上所述的减震器安装结构。

综上，本实用新型通过将螺纹管的两端与减震器加强板及减震器安装板连接在一起，以承受来自减震器的运动载荷，该结构能够不受焊接料厚的限制且可大大改善零件成型性；同时由于螺纹管的长度较长能够有利于力的分散和传递，从而降低应力分布不均导致应力大的区域先出现疲劳破坏的风险。