[实用新型]电动车的慢充集成系统

说明书

本实用新型提供一种电动车的慢充集成系统，包括缆上控制盒、慢充座、车载充电器和充电端子；缆上控制盒、慢充座、车载充电器集成在同一壳体内部，且缆上控制盒、慢充座均连接至车载充电器；充电端子通过充电引导线路与车载充电器连接，并可与车载充电口连接进行充电。采用上述方案，相比于现有技术中将车载充电器安装在车内，本实用新型将车载充电器变成随车可移动的附件，节省了车内的空间。本实用新型通过将充电端子通过充电引导线路与车载充电器连接，并与车载充电口连接进行充电，将低压充电从整车上分离出来，节省了低压充电口到车载充电器、车载充电器到车内侧高压电池的高低压电线。从而进一步节省了车内空间，降低了整车布置成本。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电领域，特别涉及一种电动车的慢充集成系统。

背景技术

随着汽车数量的增加和环境污染问题的锐化，电动汽车的发展受到了越来越高的重视，其中，电动汽车的充电技术成为电动汽车制造产业的重点和难点。

而对于电动车来说，对电动车进行充电是非常重要的问题。为了对电动车进行充电，需要在车身上布置充电口。为了方便充电且不影响美观，需要尽量减小充电口的体积。

现有的充电口分为高压(直流、快充)和低压(交流、慢充)两种，为了满足不同的充电需求，一般电动车都配备有两种充电口以对应高压和低压。充电口在整车布置上有两种方式，其一是在车身的不同位置设置两个单插口，这种方式体积小，布置灵活，但需要在车身的两处位置都设置插口；其二是在车身的同一位置处设置一个双插口，这种方式虽然只需在车身的一个位置处设置插口，但占用空间较大，不容易布置。

现有的慢充集成系统都设置于车内，且一般是后备箱内，再需要充电的时候，用户将慢充集成系统的充电线拿出，并将充电桩上的充电枪插入车上的低压充电口，以完成充电。

但是，对于不使用低压充电的用户，慢充集成系统设置在车内，会浪费车内空间，增加整车布置的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中慢充集成系统设置在车内，造成空间浪费较大，且整车布置成本较高的问题。本实用新型提供了一种电动车的慢充集成系统，能够提升车内空间的利用率，降低整车布置的成本。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种电动车的慢充集成系统，所述慢充集成系统包括缆上控制盒、慢充座、车载充电器和充电端子；

所述缆上控制盒、所述慢充座、所述车载充电器集成在同一壳体内部，且所述缆上控制盒、所述慢充座均连接至所述车载充电器；

所述充电端子通过充电引导线路与所述车载充电器连接，并可与车载充电口连接进行充电。

采用上述方案，将缆上控制盒、慢充座、车载充电器集成在同一壳体内部，充电端子通过充电引导线路与车载充电器连接，并与车载充电口连接进行充电，实现了将车载充电器变成随车可移动的附件，节省了车内的空间。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的电动车的慢充集成系统，其中

所述缆上控制盒的一端与所述车载充电器连接，另一端设置有第一端子，所述第一端子可与第一外部电源连接；

所述慢充座的一端与所述车载充电器连接，另一端设置有第二端子，所述第二端子可与第二外部电源连接；并且

所述缆上控制盒与所述慢充座以并联的方式与所述车载充电器连接，且在同一时间只能通过其中一个向所述车载充电器供电。

采用上述方案，缆上控制盒通过第一端子与第一外部电源连接，以通过第一外部电源对车载充电器进行供电，慢充座通过第二端子与第二外部电源连接，以通过第二外部电源对车载充电器进行供电，用户可以任意选择充电方式，提高了使用的便利性。