[实用新型]用于新能源汽车的减震装置

说明书

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的减震装置，涉及减震装置技术领域，包括筒体、限位于所述筒体内的连接杆以及套装在所述筒体外且限位在所述筒体和所述连接杆间的弹簧，关键在于：在所述连接杆的底部固定有减震板，在所述筒体内设有用于夹持所述减震板的第一金属橡胶和第二金属橡胶，所述第一金属橡胶位于所述第二金属橡胶的上方且设有供所述连接杆穿过的通孔。本实用新型的有益效果是：1、密封的要求低，在生产工艺以及后期维护上可以大大减低成本；2、金属橡胶减震器寿命可达10‑15年，与汽车同寿命，排除了汽车使用过程中的维护顾虑问题；3、金属橡胶具有很好的导热性，能够很好的将机械能转化为的热能散发出去。

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车的减震装置。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式液压减震器。

现有技术中至少存在以下技术问题：

筒式液压减震器在制造安装过程中对密封要求非常严格，同时在使用过程中随着使用时长增加密封能力亦会下降，一旦密封达不到要求，就会产生很大隐患。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种用于新能源汽车的减震装置，通过在筒体设置金属橡胶替代了现有的液压组件，解决了液压组件密封要求高的问题，同时可以减少后期的维护成本。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种用于新能源汽车的减震装置，包括筒体、一端限位于所述筒体内的连接杆以及套装在所述筒体外且限位在所述筒体和所述连接杆间的弹簧，关键在于：在所述连接杆的底部固定有减震板，在所述筒体内设有用于夹持所述减震板的第一金属橡胶和第二金属橡胶，所述第一金属橡胶位于所述第二金属橡胶的上方且设有供所述连接杆穿过的通孔。

进一步的,在所述第二金属橡胶内设有与所述连接杆底部相配合的限位孔。

进一步的,所述减震板借助与所述连接杆螺纹连接的紧固杆固定在所述连接杆上，在所述第二金属橡胶内设有与所述紧固杆底部相配合的限位孔。

进一步的,所述第一金属橡胶和所述第二金属橡胶的高度之比为1：2～3。

进一步的,在所述筒体的顶盖上设有通气阀。

进一步的,在所述筒体的顶盖和所述连接杆间设有密封圈。

进一步的,在所述筒体的底部设有第一连接法兰，在所述连接杆的顶部设有第二连接法兰。

本实用新型的有益效果是：1、液压减震器对于密封要求特别高，金属橡胶减震器对于密封的要求远低于液压减震器，在生产工艺以及后期维护上可以大大减低成本；2、金属橡胶减震器寿命可达10-15年，与汽车同寿命，排除了汽车使用过程中的维护顾虑问题；3、金属橡胶具有很好的导热性，能够很好的将机械能转化为的热能散发出去。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型用于新能源汽车的减震装置的结构示意图。

在附图中：1是筒体，1-1是顶盖，2是连接杆，3是弹簧，4是减震板，5是第一金属橡胶，6是第二金属橡胶，7是紧固杆，8是通气阀，9是第一连接法兰，10是第二连接法兰，11是密封圈。

具体实施方式