[实用新型]一种汽车制动器制动底板加强板安装结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动器制动底板加强板安装结构，包括制动底板和加强钢板，所述制动底板内设有第一内槽和第二内槽，且制动底板底部开设有散热口，所述制动底板底部开设有定位槽，所述加强钢板侧面外壁固定焊接有辅助块，且加强钢板内设有穿槽，且加强钢板内开设有散热栅槽，所述定位槽与穿槽内活动设有平头螺栓。该汽车制动器制动底板加强板安装结构通过在制动底板内设置加强钢板，通过辅助块实现加强钢板与制动底板内的固定连接通过，并设置穿槽、定位槽、平头螺栓实现对加强钢板与制动底板的加固连接，设置透气栅槽与散热口实现制动器内的散热工作，从而通过加强钢板有效提高制动底板的承受能力，减少制动器底板失效问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体为一种汽车制动器制动底板加强板安装结构。

背景技术

现在的家用乘用车多数将驻车制动器布置于后轮边处，多数与行车制动器形成联合制动系统，在危急时刻驻车制动器同时也会参与行车制动，目前大多鼓式驻车机构采用了双向自增力式结构的制动器，在其制动底板上增加一支承销来承受制动蹄传递的制动力，这就要求制动底板具有足够的强度，现在行业内的制动器底板多为冲压件，冲压件一般是几毫米厚的钢板，制动器在工作中其制动底板受力非常大，这样仅靠冲压件的制动底板其强度是不够的，会导致制动底板变形等失效问题。如若增加底板的厚度，则工艺上难以解决，因此业内亟需解决这一问题。

现有公开的一种汽车制动器制动底板加强板，申请号CN201520935860.4，通过设置板体，在板体的上部设有固定孔，在板体的两侧设有螺孔，从而通过板体能够有效提升汽车制动器制动底板的使用寿命，避免了汽车制动器制动底板的失效情况，但是该汽车制动器制动底板加强板没有解决鼓式制动器散热性差的问题，安装加强板容易过热导致制动器内出现故障，针对现有技术的不足，现提出一种汽车制动器制动底板加强板安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动器制动底板加强板安装结构，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车制动器制动底板加强板没有解决鼓式制动器散热性差的问题，安装加强板容易过热导致制动器内出现故障的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种汽车制动器制动底板加强板安装结构，包括制动底板和加强钢板，所述制动底板内设有第一内槽和第二内槽，且制动底板底部开设有散热口，所述制动底板底部开设有定位槽，所述加强钢板侧面外壁固定焊接有辅助块，且加强钢板内设有穿槽，且加强钢板内开设有散热栅槽，所述定位槽与穿槽内活动设有平头螺栓。

优选的，所述加强钢板与第一内槽形状相匹配，且加强钢板位于第一内槽与第二内槽中。

优选的，所述第一内槽与第二内槽均为圆柱状，且第二内槽直径长度大于第一内槽直径长度，且第一内槽与第二内槽相接通。

优选的，所述定位槽与穿槽呈同规则环形阵列均设有四组，且定位槽与穿槽上下位置相对应。

优选的，所述辅助块为圆环柱体状，辅助块外环与第二内槽内壁相贴合，且辅助块外环通过螺纹结构与第二内槽内壁相连接。

优选的，所述散热栅槽与散热口位置上下对应，且散热栅槽由多组条状通孔组成，所述散热栅槽将加强钢板上下两端外相接通。

优选的，所述平头螺栓通过螺纹结构与定位槽、穿槽固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车制动器制动底板加强板安装结构通过在制动底板内设置加强钢板，通过辅助块实现加强钢板与制动底板内的固定连接通过，并设置穿槽、定位槽、平头螺栓实现对加强钢板与制动底板的加固连接，设置透气栅槽与散热口实现制动器内的散热工作，从而通过加强钢板有效提高制动底板的承受能力，减少制动器底板失效问题。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车制动器制动底板加强板安装结构正面剖视图；