[实用新型]一种下驱动式整体吊弦疲劳试验装置

说明书

一种下驱动式整体吊弦疲劳试验装置，属于轨道交通领域，是一种用于进行电气化铁路整体吊弦疲劳试验的装置，包括机械框架系统、驱动系统、弹簧缓冲系统；机械框架系统包括底座(1)、导杆(2)、位移传感器(3)、限位锁(4)、限位传感器(5)、下移动板(6)、上固定板(7)、下底座(8)；驱动系统为电机(9)；弹簧缓冲系统为弹簧缓冲底座(10)，包括压缩弹簧(11)、连接导杆(12)、螺母(13)、固定杆(14)、固定板(15)、橡胶垫(16)、力传感器(17)、上连接底座(18)、承力索线夹连接底座(19)和上紧固螺钉(20)。整体吊弦(24)安装在下移动板(6)和上固定板(7)上，通过电机(9)带动其上下运动实现疲劳试验。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，适用于进行电气化铁路(含高速铁路)接触网整体吊弦的振动疲劳试验。

背景技术

整体吊弦是电气化铁路及高速铁路接触网的重要组成部分，其一端与承力索连接，另一端与接触线连接；在列车运行过程中主要起悬吊和载流作用，对保证列车的平稳可靠运行具有重要作用。

整体吊弦在实际服役过程中，当列车经过时，由于列车顶部受电弓的抬升作用，整体吊弦发生弯曲；列车经过后整体吊弦在重力作用下快速向下垂落，此时整体吊弦承受动态力的冲击作用。因此，实际服役过程中整体吊弦承受反复弯曲以及动态冲击力的双重作用。

目前电气化铁路以及高速铁路整体吊弦的振动疲劳试验主要依据《TB/T2075.7-2010电气化铁路接触网零部件第7部分：整体吊弦及吊弦线夹》进行，试验过程中首先进行振动试验，然后再进行拉-拉疲劳试验。通过研究发现，目前的试验方法将整体吊弦的振动和疲劳过程分成两部分进行试验，并且未考虑实际服役过程中整体吊弦的反复弯曲过程，其试验结果与现场应用现状存在一定的差异。

针对目前整体吊弦试验过程中存在的不足，为了真实反映整体吊弦实际应用过程中的服役过程，提出了将整体吊弦的反复弯曲、振动与疲劳综合考虑的一种试验方法，并根据此试验方法设计了一种下驱动式整体吊弦疲劳试验装置，可以通过此试验装置进行模拟整体吊弦现场服役过程的振动疲劳试验。

发明内容

本实用新型专利所要解决的技术是针对电气化铁路柔性接触网整体吊弦的振动疲劳试验，设计了一种下驱动式整体吊弦疲劳试验装置。

本实用新型专利所采用的技术方案是：一种下驱动式整体吊弦疲劳试验装置，由机械框架系统、驱动系统、弹簧缓冲系统三部分组成；机械框架系统主要用于试验装置的连接和固定，包括底座(1)、导杆(2)、位移传感器(3)、限位锁(4)、限位传感器(5)、下移动板(6)、上固定板(7)、下底座(8)；驱动系统主要用于驱动试验装置进行运动，由电机(9)组成；弹簧缓冲系统则主要实现试验过程中动态力的缓冲，主要为弹簧缓冲底座(10)，由压缩弹簧(11)、连接导杆(12)、螺母(13)、固定杆(14)、固定板(15)、橡胶垫(16)、力传感器(17)、上连接底座(18)、承力索线夹连接底座(19)和上紧固螺钉(20)组成。

疲劳试验过程中，整体吊弦(24)安装在机械框架系统中的下移动板(6)、上固定板(7)上，并通过驱动系统中的电机(9)带动其进行上下运动，实现整体吊弦(24)的振动疲劳试验过程，并通过弹簧缓冲系统缓解试验过程中整体吊弦(24)的动态受力。

所述机械框架系统中的4根导杆(2)固定在底座(1)上，16个限位锁(4)、下移动板(6)、上固定板(7)依次安装在导杆(2)上。

所述机械框架系统中的下底座(8)包括下连接底座(21)、接触线线夹连接底座(22)、下紧固螺钉(23)。

下底座(8)通过下连接底座(21)固定在下移动板(7)上，接触线线夹连接底座(22)通过下连接底座(21)上的倒T型滑槽安装在下连接底座(21)上，然后通过下紧固螺钉(23)固定，保证接触线线夹连接底座(22)不发生转动和平动运动。