[实用新型]一种市政工程用减速带

说明书

本实用新型公开了一种市政工程用减速带，包括减速带橡胶块和支撑梁，所述减速带橡胶块的底端表面垂直向下延伸形成有两个卡槽，且减速带橡胶块通过卡槽与支撑梁相卡合，所述卡槽外侧的减速带橡胶块上开设有应力孔，且卡槽两侧的减速带橡胶块开设有T型限位槽，并且两个卡槽之间的减速带橡胶块上开设有第二固定孔，所述支撑梁的底端壁体上开设有螺纹孔，且螺纹孔内部螺纹旋入有螺栓，所述支撑梁的两侧壁体上开设有第一固定孔，且支撑梁的两侧壁体上水平向外延伸形成有与限位槽相适配的限位块。该市政工程用减速带，当减速带某处损坏后，只需更换此处即可，无需对整个减速带进行更换，降低维护成本，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及市政工程技术领域，具体为一种市政工程用减速带。

背景技术

一些重要路段都会设置减速带，减速带用于车辆减速，提醒司机小心经过此路段，目前的减速带结构单一，基板上都是采用塑胶加螺丝的结构，塑胶件在长期碾压后容易损坏，便会露出螺丝，这些螺丝对车辆轮胎有一定的影响，并且损坏处不易在原处安装新的减速带，需要对整个减速带进行更换，维护成本高，实用性不强，鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合实际使用情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政工程用减速带，以解决上述背景技术中提出的塑胶件在长期碾压后容易损坏，便会露出螺丝，这些螺丝对车辆轮胎有一定的影响，并且损坏处不易在原处安装新的减速带，需要对整个减速带进行更换，维护成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用减速带，包括减速带橡胶块和支撑梁，所述减速带橡胶块的底端表面垂直向下延伸形成有两个卡槽，且减速带橡胶块通过卡槽与支撑梁相卡合，所述卡槽外侧的减速带橡胶块上开设有应力孔，且卡槽两侧的减速带橡胶块开设有T型限位槽，并且两个卡槽之间的减速带橡胶块上开设有第二固定孔，所述支撑梁的底端壁体上开设有螺纹孔，且螺纹孔内部螺纹旋入有螺栓，所述支撑梁的两侧壁体上开设有第一固定孔，且支撑梁的两侧壁体上水平向外延伸形成有与限位槽相适配的限位块，所述限位块嵌入至限位槽中，所述第一固定孔和第二固定孔内部插入有螺柱，且螺柱的两端螺纹连接有螺母。

优选的，所述减速带橡胶块在支撑梁上呈等间距分布，且减速带橡胶块整体长度与支撑梁长度一致。

优选的，所述支撑梁的断面呈“凵”状结构，且支撑梁整体为金属材质。

优选的，所述螺栓的顶面与支撑梁的表面齐平，且支撑梁与减速带橡胶块相贴合。

优选的，所述应力孔和第二固定孔均与卡槽的槽壁相连通，且应力孔、第二固定孔和第一固定孔三者共轴心线。

优选的，所述第二固定孔和第一固定孔内径与螺柱的直径一致，且第二固定孔和第一固定孔的内径小于应力孔的内径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该市政工程用减速带整体呈分体式结构，由多个减速带橡胶块组合成完整的减速带，且减速带橡胶块与地面之间没有直接连接关系，而是通过支撑梁固定于地面上，并且减速带橡胶块和支撑梁之间为卡合式连接配合螺柱连接紧固在一起，这样组合后的整体强度大，不易分离开，并且减速带橡胶块在支撑梁上为可拆卸安装，这样便于更换，从而当减速带某处损坏后，只需更换此处即可，无需对整个减速带进行更换，降低维护成本，同时支撑梁上的螺栓在其内部，即使减速带橡胶块损坏将支撑梁暴露出来后，也不会对车辆轮胎造成大的损伤，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型减速带橡胶块俯视结构示意图；

图2是本实用新型减速带橡胶块和支撑梁正视纵剖结构示意图；

图3是本实用新型减速带橡胶块仰视结构示意图；

图4是本实用新型支撑梁俯视结构示意图。