[实用新型]一种车身稳定结构及车辆有效
| 申请号： | 202020549878.1 | 申请日： | 2020-04-14 |
| 公开（公告）号： | CN212373093U | 公开（公告）日： | 2021-01-19 |
| 发明（设计）人： | 邱永建;闯超;宋亚东;孙思冉;曲波;王少亚 | 申请（专利权）人： | 宁波吉利汽车研究开发有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | B60G21/055 | 分类号： | B60G21/055 |
| 代理公司： | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人： | 郝传鑫;贾允 |
| 地址： | 315336 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 车身 稳定 结构 车辆 | ||
1.一种车身稳定结构，其特征在于，包括第一安装底座(1)、加强杆(2)以及第二安装底座(3)；
所述第一安装底座(1)设有至少三个用于与第一前减震器塔连接的第一安装部(101)，且除所述至少三个第一安装部(101)外，所述第一安装底座(1)与所述第一前减震器塔无接触；
所述第二安装底座(3)设有至少三个用于与第二前减震器塔连接的第二安装部(301)，且除所述至少三个第二安装部(301)外，所述第二安装底座(3)与所述第二前减震器塔无接触；
所述加强杆(2)的第一端连接所述第一安装底座(1)，所述加强杆(2)的第二端连接所述第二安装底座(3)。
2.根据权利要求1所述的车身稳定结构，其特征在于，所述加强杆(2)包括第一连接头(201)、杆主体(202)以及第二连接头(203)；
所述杆主体(202)为中空结构，所述第一连接头(201)设置于所述杆主体(202)的第一端，所述第二连接头(203)设置于所述杆主体(202)的第二端。
3.根据权利要求2所述的车身稳定结构，其特征在于，所述第一连接头(201)与所述第二连接头(203)均为叉状结构。
4.根据权利要求3所述的车身稳定结构，其特征在于，所述第一连接头(201)设有用于与所述杆主体(202)的第一端焊接的第一焊接部(201a)，所述第一焊接部(201a)具有楔形结构；
所述第二连接头(203)设有用于与所述杆主体(202)的第二端焊接的第二焊接部，所述第二焊接部具有楔形结构。
5.根据权利要求4所述的车身稳定结构，其特征在于，所述第一焊接部(201a)焊接于所述杆主体(202)的第一端内壁；
所述第二焊接部焊接于所述杆主体的第二端内壁。
6.根据权利要求1所述的车身稳定结构，其特征在于，所述第一安装底座(1)还设有第一连接部(102)，所述第一连接部(102)与所述加强杆(2)的第一端连接；
所述第二安装底座(3)还设有第二连接部，所述第二连接部与所述加强杆(2)的第二端连接。
7.根据权利要求6所述的车身稳定结构，其特征在于，所述第一连接部(102)为凸台结构，所述第一连接部(102)与所述加强杆(2)的第一端通过螺栓连接；
所述第二连接部为凸台结构，所述第二连接部与所述加强杆(2)的第二端通过螺栓连接。
8.根据权利要求1所述的车身稳定结构，其特征在于，所述第一安装底座(1)还设有第一避让孔(103)，所述第二安装底座(3)还设有第二避让孔。
9.根据权利要求1所述的车身稳定结构，其特征在于，所述第一安装底座(1)、所述加强杆(2)以及所述第二安装底座(3)均由铝合金材料制成。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9任意一项所述的车身稳定结构。
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