[实用新型]一种车身稳定结构及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身稳定结构，包括第一安装底座、加强杆以及第二安装底座；其中，第一安装底座设有至少三个用于与第一前减震器塔连接的第一安装部，且除至少三个第一安装部外，第一安装底座与第一前减震器塔无接触；第二安装底座设有至少三个用于与第二前减震器塔连接的第二安装部，且除上述的至少三个第二安装部外，第二安装底座与第二前减震器塔无接触；加强杆的第一端连接第一安装底座，加强杆的第二端连接第二安装底座。本申请的车身稳定结构可以连接车身的两个前减震器塔，使车身和副车架形成一个闭环，增强了车辆过弯时的稳定性，且安装底座与减震器塔的接触面积较小，可以防止安装点出现扭矩衰退现象。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车身稳定结构及车辆。

背景技术

随着中国汽车市场愈发成熟，消费者对车辆性能的需求愈发强烈，对车辆的性能及驾驶体验提出更高的要求。

汽车底盘前悬架分别固定在车身的左、右两侧的前减震器塔上，在极端转向工况下，悬架对其的冲击力巨大，需要靠车身的自有结构来进行抗扭。因此，为了保证车辆具有足够的耐久性和操控稳定性，可以通过改装车辆，在车身的左、右前减震器塔座之间增加一个横向连接结构来提升性能。

现有技术中，用于改装的平衡杆一般由加强杆和左、右连接支架组成，采用钢材料制成，重量大，且零件强度和精度较差；左、右连接支架与前悬架共用安装点，左、右连接支架与车身的安装匹配面精度要求较高，否则会出现扭矩衰减现象，影响驾驶安全。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种车身稳定结构及车辆，可以连接车身的左、右减震器塔，增强车身稳定，且避免了安装点出现扭矩衰减现象。

一方面，本申请实施例提供了一种车身稳定结构，包括第一安装底座、加强杆以及第二安装底座；其中，第一安装底座设有至少三个用于与第一前减震器塔连接的第一安装部，且除至少三个第一安装部外，第一安装底座与第一前减震器塔无接触；第二安装底座设有至少三个用于与第二前减震器塔连接的第二安装部，且除上述的至少三个第二安装部外，第二安装底座与第二前减震器塔无接触；加强杆的第一端连接第一安装底座，加强杆的第二端连接第二安装底座。

可选地，加强杆包括第一连接头、杆主体以及第二连接头；杆主体为中空结构，第一连接头设置于杆主体的第一端，第二连接头设置于杆主体的第二端。

可选地，第一连接头与第二连接头均为叉状结构。

可选地，第一连接头设有用于与杆主体的第一端焊接的第一焊接部，该第一焊接部具有楔形结构；第二连接头设有用于与杆主体的第二端焊接的第二焊接部，该第二焊接部具有楔形结构。

可选地，第一焊接部焊接于杆主体的第一端内壁；第二焊接部焊接于杆主体的第二端内壁。

可选地，第一安装底座还设有第一连接部，第一连接部与加强杆的第一端连接；第二安装底座还设有第二连接部，第二连接部与加强杆的第二端连接。

可选地，第一连接部为凸台结构，第一连接部与加强杆的第一端通过螺栓连接；第二连接部为凸台结构，第二连接部与加强杆的第二端通过螺栓连接。

可选地，第一安装底座还设有第一避让孔，第二安装底座还设有第二避让孔。

可选地，第一安装底座、加强杆以及第二安装底座均由铝合金材料制成。

另一方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述任意一种的车身稳定结构。

采用上述技术方案，本申请实施例的技术方案具有如下有益效果：

1)本申请实施例的车身稳定结构可以连接车身的两个前减震器塔，使车身和副车架形成一个闭环，增强了车辆过弯时的稳定性，且安装底座与减震器塔的接触面积较小，可以防止安装点出现扭矩衰退现象；