[实用新型]重型制动间隙自动调整臂

说明书

本实用新型提供了重型制动间隙自动调整臂，属于自动调整臂技术领域。它解决了调整臂应用于重型卡车上时强度不足导致使用寿命短的问题。它包括壳体以及均设置于壳体内且相互啮合的大蜗轮与大蜗杆，大蜗轮中心设有用于与凸轮轴相连接的连接孔，大蜗轮外侧齿的数量为20个，大蜗轮外侧齿的两侧壁倾斜设置且倾斜方向相反，大蜗轮外侧齿其中一侧壁的倾斜角度大于另一侧壁的倾斜角度，大蜗轮外侧齿上倾斜角度较大的一侧壁与大蜗杆接触并传动扭矩。它具有使用寿命长、强度高等优点。

技术领域

本实用新型属于自动调整臂技术领域，涉及重型制动间隙自动调整臂。

背景技术

汽车制动间隙是指制动鼓与制动蹄摩擦衬片之间必须保持的间隙，在长时间的摩擦中摩擦衬片会磨损而导致制动间隙越来越大，因此必须在制动机构中设置一个可自动调整臂制动蹄与制动鼓之间的制动间隙的调整臂。现有的调整臂一般包括壳体、控制臂以及均设置于壳体内的大蜗杆、大蜗轮、单向离合器、小斜齿轮等，它在车辆制动时利用各零部件之间的配合自动对增大的制动间隙进行调整，如本申请人曾经提出过的专利申请号为200910096930.0的一种汽车自动调整臂。

目前，调整臂更多地适用在轻型的卡车上，这是因为轻型卡车制动时的力比较小，传统调整臂上壳体、大蜗杆及大蜗轮的强度均可满足使用。然而，当应用于重型卡车上时，由于重型卡车制动时产生的力很大，导致大蜗轮、大蜗杆及壳体上的应力都相应地增大，大蜗轮、大蜗杆及壳体在使用一段时间后便会出现损坏而无法使用，也就是自动调整臂在重型卡车上的使用寿命要远远短于其应用在轻型卡车上。针对这一现象，比较容易想到的解决办法还是采用更耐用的材料来制造大蜗轮、大蜗杆及壳体等，使其能取得更高的强度来满足使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种重型制动间隙自动调整臂，解决了应用于重型卡车上时强度不足导致使用寿命短的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

重型制动间隙自动调整臂，包括壳体以及均设置于壳体内且相互啮合的大蜗轮与大蜗杆，所述的大蜗轮中心设有用于与凸轮轴相连接的连接孔，其特征在于，所述的大蜗轮外侧齿的数量为20个，大蜗轮外侧齿的两侧壁倾斜设置且倾斜方向相反，大蜗轮外侧齿其中一侧壁的倾斜角度大于另一侧壁的倾斜角度，大蜗轮外侧齿上倾斜角度较大的一侧壁与大蜗杆接触并传动扭矩。

现有技术中大蜗轮外侧齿的数量为22个，本重型制动间隙自动调整臂将大蜗轮外侧齿的数量设置为20个，通过齿数量的减少，使得传动比增大，避免过量间隙减少以消除过量调整。另外，将大蜗轮外侧齿其中一侧壁的倾斜角度设置为大于另一侧壁的倾斜角度，利用了类似于堤坝的结构原理，在传动过程中通过倾斜角度较大的一侧壁对倾斜角度较小的一侧壁进行有效地支撑，很好地提高了大蜗轮的强度，确保在应用于重型卡车上时不会因应力过大而使大蜗轮外侧的齿出现断裂现象，延长了本重型制动间隙自动调整臂的使用寿命。

在上述的重型制动间隙自动调整臂中，所述的大蜗轮外侧齿的模数为2.75。

在现有的制动间隙自动调整臂中大蜗轮外侧齿的模数为2.5，通过将模数从2.5增加为2.75，能够使大蜗轮外侧齿的齿根圆弧增大，即齿厚变大，齿根圆弧增大能够减小应力，进一步提高了强度，延长了使用寿命。

在上述的重型制动间隙自动调整臂中，所述的大蜗杆外侧齿的形状与大蜗轮外侧齿的形状相同。

大蜗杆外侧齿的形状与大蜗轮外侧齿的形状相同，这样大蜗杆的强度也得到了提高，确保在应用于重型卡车上时不会因应力过大而使大蜗杆外侧的齿出现断裂现象。

在上述的重型制动间隙自动调整臂中，所述的壳体上沿前后方向分别设有安装孔与定位孔，安装孔与定位孔相连通，大蜗轮设于安装孔内，定位孔内设有小齿轮，安装孔与定位孔相贯处设有具有向壳体后方凹入的凹口，凹口底壁与侧壁之间呈圆弧过渡。