[实用新型]一种扩建盾构法施工的地铁车站

说明书

本实用新型属于地下工程非开挖技术领域，具体公开了一种扩建盾构法施工的地铁车站，包括车站整体、注浆隔水区、加固支撑机构和侧面隔水区，车站整体的外侧固定连接有注浆隔水区，注浆隔水区的内部两侧固定连接有外侧支撑部件，注浆隔水区的顶部固定连接有顶部隔水区，注浆隔水区的底部固定连接有底部隔水区，车站整体的内部内壁固定连接有加固支撑机构，加固支撑机构可以将车站整体的内部进行支撑，且在施工时减少施工的时间，在安装加固支撑机构时，只需将连接扣嵌入主支撑墙与顶部支撑预制板和底部支撑预制板连接处的连接槽内就能将加固支撑机构内部构件的连接进行固定，减少了施工的时间，有效的减少了车站扩建施工的施工时间。

技术领域

本实用新型属于地下工程非开挖技术领域，具体为一种扩建盾构法施工的地铁车站。

背景技术

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法，随着我国经济发展和城市化水平提高，交通问题已经成为制约城市发展的关键问题，亟需解决，盾构法地铁作为城市公共交通网络的重要组成部分,对缓解交通堵塞、提高城市发展速度、提升城市的现代化水平发挥着巨大的作用。

现有的扩建盾构法施工的地铁车站施工安装不便，隔水性差，在将车站内部墙体或承重建筑进行施工安装时耗费很多时间，现有的扩建盾构法施工的地铁车站没有隔水部件，水分容易进入车站整体的内部，车站内部的建筑或墙体溶体损坏，车站不够完善，难以满足现代社会的需求。

所以，如何设计一种扩建盾构法施工的地铁车站，成为我们当前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种扩建盾构法施工的地铁车站，以解决上述背景技术中提出稳定性差，检测效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种扩建盾构法施工的地铁车站，包括车站整体、注浆隔水区、加固支撑机构和侧面隔水区，所述车站整体的外侧固定连接有注浆隔水区，所述车站整体的内部内壁固定连接有加固支撑机构，所述加固支撑机构的顶部固定连接有顶部支撑预制板，所述加固支撑机构的底部固定连接有底部支撑预制板，所述加固支撑机构的中间部位固定连接有主支撑墙，所述注浆隔水区的内部两侧固定连接有外侧支撑部件，所述注浆隔水区的顶部固定连接有顶部隔水区，所述注浆隔水区的底部固定连接有底部隔水区，所述注浆隔水区的外围嵌入连接有密封浆液填充层，所述注浆隔水区的内部中间部位固定连接有混凝土层，所述底部隔水区的内部中间部位嵌入连接有外侧支撑杆，所述底部隔水区的内部中间位置嵌入连接有加强筋，所述底部隔水区的内部中间底部嵌入连接有弧形加固钢筋，所述加强筋的外侧固定连接有绑扎丝，所述外侧支撑部件的内部中间部位嵌入连接有侧面支撑板，所述底部支撑预制板的两侧内壁嵌入连接有连接槽，所述底部支撑预制板的顶端内壁嵌入连接有连接孔，所述连接槽的内壁嵌入连接有连接扣，所述连接扣的外侧固定连接有扣环，所述主支撑墙的内部中间部位贯穿连接有纵向筋。

优选的，所述外侧支撑部件的另一端嵌入连接有挡板。

优选的，所述底部支撑预制板的两端嵌入连接有弧形支撑板。

优选的，所述连接扣的内侧嵌入连接有扣筒。

优选的，所述注浆隔水区设置有一处，所述注浆隔水区设置在车站整体的外侧，所述注浆隔水区与车站整体固定连接。

优选的，所述加固支撑机构设置有一个，所述加固支撑机构设置在车站整体1的内部内壁，所述加固支撑机构与车站整体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是: