[实用新型]一种进气格栅及应用其的格栅组合结构

说明书

本申请提供了一种进气格栅及应用其的格栅组合结构，进气格栅包括格栅面板和格栅框架，格栅面板的两端分别与格栅框架连接。格栅面板包括形成导流通道的第一结构和第二结构，第一结构包括分离面板和聚流面板，第二结构包括缓冲面板。通过第一结构和第二结构的设置形成导流通道，便于气流的流通。分离面板为与聚流面板连接的曲面结构，当汽车行驶速度较高时引导来自聚流面板的气流远离导流通道。缓冲面板为用于将流向缓冲面板的气流的方向调整为缓冲面板引导的方向。车速较快时，通过聚流区气流的引射作用减少格栅进气量，降低风阻。车速较慢时，引射作用减弱，仍有较大进气量。因此本申请实施例一种进气格栅具有在不同车速下的对进气量进行调整的特性。

技术领域

本申请涉及车辆进气格栅，特别涉及一种进气格栅及应用其的格栅组合结构。

背景技术

汽车进气格栅是车辆在行驶中散热过程所需要的部件，同时进气格栅的应用不仅增加汽车的美观程度，也在一定程度上对汽车行驶过程中降低风阻，对车辆的行驶起到正向作用。

目前市场上的进气格栅主要分为非主动进气格栅和主动进气格栅。非主动进气格栅通过格栅面板上的开口来进行空气的流通，普通的进气格栅在汽车格栅开口低速和怠速时往往风量不足，夏天高温时空调经常降功率工作。高速时风量过大，形成较大风阻。主动进气格栅的应用相对于非主动进气格栅较少，在汽车行驶的过程中，主动进气格栅可根据即时的发热量和风阻情况进行自动调整，是汽车能够较好地保持行驶的稳定和整体发动机的合理散热。

在现有技术下，主动进气格栅的效果较好，但费用较高，不仅需要较大的研发成本，对于消费者来说也是一类价格昂贵的汽车部件。而非主动进气格栅的对风阻的调整作用有限，且汽车在不同速度下行驶过程中也不能进行散热功能的实现，在不同车辆行驶速度下无法对进气量进行调整。

实用新型内容

本申请要解决是进气格栅无法在不同速度的情况下对进气量调整的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种进气格栅，包括格栅面板和格栅框架，格栅面板的两端分别与格栅框架连接，格栅面板包括形成导流通道的第一结构和第二结构，第一结构包括分离面板和聚流面板，第二结构包括缓冲面板，分离面板为与聚流面板连接的曲面结构，用于引导来自聚流面板的气流远离导流通道，缓冲面板为用于将流向缓冲面板的气流的方向调整为缓冲面板引导的方向。

进一步地，缓冲面板靠近发动机舱的一端位于聚流面板的第一侧，聚流面板的第一侧为靠近发动机舱的一侧。

进一步地，聚流面板为平面，缓冲面板靠近发动机舱的一端与聚流面板所在平面的距离为5-100毫米，缓冲面板所在的平面与聚流面板所在的平面的夹角为45度至-75度。

可选的，聚流面板为曲面，缓冲面板靠近发动机舱的一端与聚流面板的最小距离为5-100毫米，聚流面板和所述分离面板的连接处所在的平面与所述缓冲面板所在的平面的夹角为45度至-75度。

进一步地，分离面板的转角为30-170度，分离面板的曲率半径为0.1-100毫米。

进一步地，聚流面板上包括开孔部，开孔部所占的面积占聚流面板总面积的比例小于20％。

进一步地，格栅面板包括第一导流面板和第二导流面板。第一导流面板与车辆发动机舱的导流结构连接，第二导流面板与车辆发动机舱的导流结构连接。

进一步地，分离面板靠近发动机舱的一端与第一导流面板连接，

和/或，

缓冲面板靠近发动机舱的一端与第二导流面板连接。

进一步地，缓冲面板与车辆发动机舱的导流结构连接，分离面板与车辆发动机舱的导流结构连接。

本申请实施例还公开了一种格栅组合结构，包括进气格栅，进气格栅和常规格栅连接。