[实用新型]地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构

权利要求书

1.一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，包括结构内衬墙(1)、围护结构(2)、洞门环梁(3)和盾构管片(6)，其特征在于：所述施工结构还包括环梁防渗结构和环梁引流结构，所述环梁防渗结构包括至少三圈遇水膨胀止水胶环(5)和多个预埋注浆钢管(4)，所述至少三圈遇水膨胀止水胶环(5)分散设置在洞门环梁(3)与结构内衬墙(1)、围护结构(2)和盾构管片(6)的连接面，所述多个预埋注浆钢管(4)分散设置在洞门环梁(3)的渗漏水点，且每个预埋注浆钢管(4)设有注浆孔的注浆部位部分穿过洞门环梁伸入土层(7)内；所述环梁引流结构包括沿着在洞门环梁(3)的内侧边缘分布的接水槽(8)和设置在盾构隧道轨道(10)两侧的引流沟(9)，所述接水槽(8)伸出洞门环梁(3)，并通过引流沟(9)与盾构隧道轨道(10)两侧的排水沟(11)连通。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述环梁防渗结构还包括第一全断面注浆管(12)和第二全断面注浆管(13)，所述第一全断面注浆管(12)预埋在洞门环梁(3)与结构内衬墙(1)和围护结构(2)交界部位的连接面上，所述第二全断面注浆管(13)预埋在洞门环梁(3)和盾构管片(6)的连接面上，所述第一全断面注浆管(12)和第二全断面注浆管(13)的注浆导管(14)均伸出洞门环梁(3)。

3.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述接水槽(8)是在浇筑洞门环梁(3)时一体浇筑而成的凹槽结构，其分布在洞门环梁(3)高于盾构隧道轨道(10)以上的区域；所述引流沟(9)分别设置在接水槽(8)的两端，并与盾构隧道轨道(10)两侧的排水沟(11)垂直连通。

4.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述预埋注浆钢管(4)为注浆端呈锥形的注浆钢管，在预埋注浆钢管(4)至少1/3的长度开设有注浆孔(400)，其注浆孔(400)的孔径为0.8～1.2cm，在预埋注浆钢管(4)开设有注浆孔(400)的部位卷设有硬质保护膜(401)，并通过至少两个环形箍(402)固定；所述预埋注浆钢管(4)还设有泄压阀(403)。

5.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述洞门环梁(3)是采用防渗等级为P10的细石混凝土浇筑而成。

6.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述预埋注浆钢管(4)设有四根，分别预埋在洞门环梁(3)的12点钟、3点钟、6点钟、9点钟位置；每根预埋注浆钢管(4)穿过洞门环梁伸入土层(7)内的长度为15～20cm，并在洞门环梁浇筑完成强度达到设计要求注浆，其注浆终压力为1.4～1.6MPa。

7.根据权利要求2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述遇水膨胀止水胶环(5)设有四圈，两圈为一组平行设置；其中一组遇水膨胀止水胶环(5)分别设置在洞门环梁(3)与结构内衬墙(1)和围护结构(2)的连接面，且设置在洞门环梁(3)与围护结构(2)连接面的遇水膨胀止水胶环(5)临近围护结构(2)外侧与土层(7)的交接处；另外一组遇水膨胀止水胶环(5)设置在洞门环梁(3)与盾构管片(6)的连接面；所述第一全断面注浆管(12)和第二全断面注浆管(13)分别设置在对应位置的两圈遇水膨胀止水胶环(5)之间，且第二全断面注浆管(13)设置在与洞门环梁(3)连接的盾构管片厚度中心位置。

8.根据权利要求2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：第一全断面注浆管(12)和第二全断面注浆管(13)均采用多根长度6m的全断面注浆管拼接而成，每根全断面注浆管包括注浆管(15)和分布在注浆管两端的注浆导管(14)，相邻两根全断面注浆管的接头部位有20～30mm的搭接长度，并间隔250～350mm设置一道固定卡环(16)固定；第一全断面注浆管(12)和第二全断面注浆管(13)在洞门环梁浇筑完成强度达到设计要求后同预埋注浆钢管(4)同时注浆，其注浆终压力0.8～1Mpa。