[实用新型]地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构

说明书

本实用新型提供一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构。所述施工结构包括结构内衬墙、围护结构、洞门环梁、盾构管片、环梁防渗结构和环梁引流结构，所述环梁防渗结构包括多个分散设置在洞门环梁的渗漏水点的预埋注浆钢管和分别设置在洞门环梁与结构内衬墙、围护结构和盾构管片的连接面的遇水膨胀止水胶环，每个预埋注浆钢管注浆部位部分穿过洞门环梁伸入土层内；所述环梁引流结构包括沿着在洞门环梁的内侧边缘分布的接水槽和设置在盾构隧道轨道两侧的引流沟，接水槽通过引流沟与盾构隧道轨道两侧的排水沟连通。本实用新型不仅有效的弥补了洞门环梁浇筑过程中不可避免的工艺缺陷，同时有效地控制了洞门环梁渗漏水现象，保证了施工质量。

技术领域

本实用新型涉及盾构法隧道施工领域，具体是一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构。

背景技术

目前，盾构法已成为地铁施工中最常用的施工方法，盾构隧道不可避免地要穿过含水地层，管片与洞门环梁交接缝及管片拼接缝处渗漏水现象尤为常见。管片拼缝处渗漏水通常采用同步注浆和以及管片上预留的注浆孔进行二次注浆，进行处理；洞门环梁通常采用抗渗等级P10的普通混凝土混凝土，粒径大、流动性差，由于洞门环梁浇筑过程中只在12点钟预留浇筑窗口，浇筑过程中仅靠混凝土自重及在洞门环梁外侧用震动棒震动模板，混凝土密实效果不好，尤其是洞门环梁顶部11点钟至1点钟范围内甚至出易现空洞；同时由于注浆管没有得到有效保护，在洞门环梁浇筑过程中容易被堵塞，造成后续注浆失败，这些工艺缺陷不可避免的造成严重渗漏水现象。如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到后期的运营维护，降低隧道使用寿命。

目前国内对洞门环梁渗漏水的处理，通常采用环氧树脂等单一化学材料灌浆进行堵漏，而单一化学材料灌浆不仅人力消耗量大，材料用量多，一次成功率低，复漏概率高，且不可避免会对成品混凝土结构形成污染。因而，采用传统的只依靠混凝土自身防水工艺和堵漏工艺，在安全、质量、成本、管理、工效等各方面都难以满足现场施工需要。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，该结构可以有效的弥补洞门环梁浇筑过程中不可避免的工艺缺陷，同时控制洞门环梁渗漏水现象，保证洞门环梁的施工质量。

为了达到上述技术目的，本实用新型提供一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，该施工结构包括结构内衬墙、围护结构、洞门环梁、盾构管片、环梁防渗结构和环梁引流结构，所述环梁防渗结构包括至少三圈遇水膨胀止水胶环和多个预埋注浆钢管，所述至少三圈遇水膨胀止水胶环分散设置在洞门环梁与结构内衬墙、围护结构和盾构管片的连接面，所述多个预埋注浆钢管分散设置在洞门环梁的渗漏水点，且每个预埋注浆钢管设有注浆孔的注浆部位部分穿过洞门环梁伸入土层内；所述环梁引流结构包括沿着在洞门环梁的内侧边缘分布的接水槽和设置在盾构隧道轨道两侧的引流沟，所述接水槽伸出洞门环梁，并通过引流沟与盾构隧道轨道两侧的排水沟连通。

本实用新型进一步的技术方案：所述环梁防渗结构还包括第一全断面注浆管和第二全断面注浆管，所述第一全断面注浆管预埋在洞门环梁与结构内衬墙和围护结构交界部位的连接面上，所述第二全断面注浆管预埋在洞门环梁和盾构管片的连接面，所述第一全断面注浆管和第二全断面注浆管的注浆导管均伸出洞门环梁。

本实用新型较优的技术方案：所述接水槽是在浇筑洞门环梁时一体浇筑而成的凹槽结构，其分布在洞门环梁高于盾构隧道轨道以上的区域；所述引流沟分别设置在接水槽的两端，并与盾构隧道轨道两侧的排水沟垂直连通。

本实用新型进一步的技术方案：所述预埋注浆钢管为注浆端呈锥形的注浆钢管，在预埋注浆钢管至少1/3的长度开设有注浆孔，其注浆孔的孔径为0.8～1.2cm，在预埋注浆钢管开设有注浆孔的部位卷设有硬质保护膜，并通过至少两个环形箍固定；所述预埋注浆钢管设有泄压阀。

本实用新型进一步的技术方案：所述洞门环梁是采用防渗等级为P10的细石混凝土浇筑而成。