[实用新型]一种极限轮式发动机系统

说明书

本实用新型提供一种极限轮式发动机系统装置，本实用新型涉及轮式发动机领域。针对现有技术中发动机原理复杂，工艺繁琐，生产成本高，燃油效率低，一般燃料的利用率很少超过40％，柴油机的效率普遍比汽油机高，但其体积也更为庞大的问题。本实用新型的技术方案：包括壳体，壳体内设置有做功转轮，壳体上设置有排气口，壳体上连接有燃烧室。本实用新型结构简单，零部件少，没有复杂的活动零件，因此该发动机相对传统四冲程往复式发动机而言制作工艺简单、生产成本低、效率更高、设备使用寿命更长。

技术领域

本实用新型涉及轮式发动机领域，具体而言，涉及一种极限轮式发动机系统。

背景技术

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。

目前，汽车、摩托、轮船等交通工具的动力来源大多是往复活塞式发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。

现有技术中，发动机原理复杂，工艺繁琐，生产成本高，燃油效率低，一般燃料的利用率很少超过40％，柴油机的效率普遍比汽油机高，但其体积也更为庞大。

实用新型内容

针对现有技术中发动机原理复杂，工艺繁琐，生产成本高，燃油效率低，一般燃料的利用率很少超过40％，柴油机的效率普遍比汽油机高，但其体积也更为庞大的问题，本实用新型的目的在于提供一种极限轮式发动机系统，其结构简单，零部件少，没有复杂的活动零件，因此该发动机相对传统四冲程往复式发动机而言制作工艺简单、生产成本低、效率更高、设备使用寿命更长。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种极限轮式发动机系统，壳体内设置有做功转轮，壳体上设置有排气口，壳体上连接有燃烧室，燃烧室内设置有控制燃烧室与壳体气体流通的限位器模块，燃烧室内设置有燃气喷嘴和点火装置，燃烧室上设置有进气阀，做功转轮通过联轴器连接有空气压缩机，空气压缩机设置有出气口，空气压缩机的出气口与进气阀连接。

在本实用新型的一些实施例中，限位器模块包括单向排气阀，单向排气阀的一端与燃烧室内壁铰接连接，单向排气阀的另一端铰接连接有活动杆，活动杆远离单向排气阀的一端贯穿燃烧室，活动杆的一侧设置有限位凸块，燃烧室的外壁连接有电磁铁，所述电磁铁连接有限位卡扣，所述限位卡口上套设有第二弹簧，限位凸块与限位卡扣相配合，活动杆上设置有复位弹簧，复位弹簧位于燃烧室内部。

在本实用新型的一些实施例中，上述做功转轮上设置有数个挡片。

在本实用新型的一些实施例中，上述壳体上设置有数个燃烧室，壳体内部与燃烧室内部相通。

在本实用新型的一些实施例中，上述燃烧室内设置有喷嘴组，喷嘴组包括两个燃气喷嘴，两个燃气喷嘴相对设置，燃烧室内设置有多组喷嘴组。

在本实用新型的一些实施例中，上述单向排气阀上套设有密封圈。

在本实用新型的一些实施例中，上述壳体上设置有数个排气口。

在本实用新型的一些实施例中，上述供油装置包括油箱，油箱内设置有油泵，油泵连接有油管，油管上依次连接有供油单向阀、汽油汽化器和可燃气体单向阀。

在本实用新型的一些实施例中，上述燃烧室内设置有压力传感器

在本实用新型的一些实施例中，上述空气压缩机内设置有氧气传感器。

在本实用新型的一些实施例中，上述做功转轮的横截面与壳体的横截面大小相匹配。