[实用新型]纵置发动机悬置及三轮摩托车

说明书

本实用新型涉及一种纵置发动机悬置及三轮摩托车，包括用于安装发动机的前托架和后托架；所述前托架的横向两侧和后托架的横向两侧分别设置有减振块，所有所述减振块的几何中心与安装后的发动机重心在高度方向上靠近；重心通过尽可能的减小安装后的发动机的重心与发动机托架安装横梁安装面的高度距离，利于保证发动机重心与减振块几何中心的高度接近甚至在同一高度，利于大大降低整车振动；利于解决发动机纵向布置后与车架的共振问及整车振动大的问题，利于提高乘车舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种悬置及三轮摩托车，尤其涉及一种纵置发动机悬置及三轮摩托车。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，广泛应用于当前的汽车工业中。目前的纵置中轴发动机整车振动较大，易与车架出现共振，从而导致减振效果较差，不利于提高乘车舒适性。为了提高整车舒适性，急需降低整车振动噪声。

基于以上问题，本实用新型提供了一种纵置发动机悬置及三轮摩托车。该纵置发动机悬置及三轮摩托车通过优化发动机减振块设置，利于解决发动机纵向布置后与车架的共振问及整车振动大的问题，利于提高乘车舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种纵置发动机悬置及三轮摩托车，通过优化发动机减振块设置，利于解决发动机纵向布置后与车架的共振问及整车振动大的问题，利于提高乘车舒适性。

本实用新型的纵置发动机悬置，包括用于安装发动机的前托架和后托架；所述前托架的横向两侧和后托架的横向两侧分别设置有减振块，所有所述减振块的几何中心与安装后的发动机重心在高度方向上靠近；优选设置四个减振块，即前托架的横向两侧分别设置一减振块I，后托架的横向两侧分别设置一减振块II，并通过尽可能的减小安装后的发动机的重心与发动机托架安装横梁安装面的高度距离，利于保证发动机重心与减振块的几何中心的高度尽量一致或者说近似于平齐(使用时，所述前托架和后托架通过减振块安装于车架或机架，在此不再赘述)，利于大大降低整车振动，利于解决发动机纵向布置后与车架的共振问及整车振动大的问题，提高乘车舒适性；所述减振块如为减振胶，属于现有技术，在此不在赘述；此处的横向是指同发动机的左右方位，在水平方向上与发动机的前后方位垂直，下同，将不再赘述。

进一步，所述前托架两侧的减振块之间以及后托架两侧的减振块之间分别相对于发动机的重心纵向中心线对称设置；优选所有减振块的几何中心相对发动机的重心在水平方向上为中心对称分布，即四个减振块不仅处于同一高度，且为旋转180°后的四个减振块和旋转前的四个减振块在位置上重合的中心对称分布，利于进一步降低整车振动，解决发动机纵向布置后与车架的共振问及整车振动大的问题，提高乘车舒适性。

进一步，所述前托架和后托架均向下凹陷变形形成用于安装发动机的空间，所述发动机安装于该空间后，所有所述减振块的几何中心与安装后的发动机重心在高度方向上靠近；利于结构布局，利于发动机重心与减振块的几何中心的高度尽量一致或者说近似于平齐。

进一步，所述前托架包括安装框架和安装横梁，安装框架由边梁I、边梁II和固定连接于所述边梁I与边梁II之间的支撑梁组成；所述安装横梁包括分别对应固定于边梁I和边梁II并向横向两侧延伸的安装横梁I和安装横梁II；所述安装横梁I和安装横梁II外侧设置所述减振块；优选设置两个支撑梁，利于通过边梁I、边梁II及两个支撑梁的设置利于形成稳固的用于支撑发动机前部的框架结构，利于提高对发动机的承载能力，提高发动机托架使用寿命；且结构简单，投入少，成本低，利于批量生产；此处的外侧是指沿横向远离由边梁I、边梁II及两个支撑梁所组成框架结构的中心的一侧；优选安装横梁I垂直设置于边梁I的外侧，安装横梁II垂直设置于边梁II的外侧；所述边梁I和边梁II与支撑梁的连接、边梁I和边梁II与安装横梁的连接均属于现有技术，如焊接等，在此不再赘述；所述边梁I、边梁II、支撑梁及安装横梁均为管状结构，属于现有技术，利于保证结构强度的同时，利于减振及减重。