[实用新型]一种具有防淹结构的大盾构过江隧道车站端头

说明书

本实用新型涉及轨道交通技术领域，提供了一种具有防淹结构的大盾构过江隧道车站端头，包括沿高度方向分层布设的轨行区层和排烟风道区层，所述排烟风道区层位于所述轨行区层的上方，且所述排烟风道区层和所述轨行区层由混凝土隔板分隔；所述排烟风道区层和所述轨行区层均设有液压立转式防淹防护密闭隔断门。本实用新型的一种具有防淹结构的大盾构过江隧道车站端头，通过分层的方式，即将轨行区层和排烟风道区层沿高度方向分为上下两层，并在轨行区层和排烟风道区层均设置液压立转式防淹防护密闭隔断门，可以满足过江区间两端车站的防淹和排烟要求；设置平开式人防门，可以满足人防要求，且对上部空间要求较少。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种具有防淹结构的大盾构过江隧道车站端头。

背景技术

现有的技术中，仅有针对常规盾构所设置的防淹门，而对于大盾构过江隧道两端车站却没有相关的防淹结构，但是由于大盾构过江隧道相较于常规盾构隧道的特殊性，现有的防淹结构直接移植到其中，会存在一些安全隐患，而且关于其他的要求，例如人防、排烟等也无法满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防淹结构的大盾构过江隧道车站端头，通过分层的方式，并在轨行区层和排烟风道区层均设置液压立转式防淹防护密闭隔断门，可以满足过江区间两端车站的防淹和排烟要求。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种具有防淹结构的大盾构过江隧道车站端头，包括沿高度方向分层布设的轨行区层和排烟风道区层，所述排烟风道区层位于所述轨行区层的上方，且所述排烟风道区层和所述轨行区层由混凝土隔板分隔；所述排烟风道区层和所述轨行区层均设有液压立转式防淹防护密闭隔断门。

进一步，所述轨行区层有多个行车通道，且所述轨行区层中的所述液压立转式防淹防护密闭隔断门也有多个且与各所述行车通道一一对应，每一所述液压立转式防淹防护密闭隔断门设于与其对应的所述行车通道处。

进一步，所述行车通道和所述液压立转式防淹防护密闭隔断门均有两个，且两个所述液压立转式防淹防护密闭隔断门之间的间距在1000～1200mm之间。

进一步，两个所述液压立转式防淹防护密闭隔断门之间的间距为1100mm。

进一步，所述排烟风道区层中的所述液压立转式防淹防护密闭隔断门有一个，且该液压立转式防淹防护密闭隔断门位于所述轨行区层中的其中一个所述液压立转式防淹防护密闭隔断门的正上方。

进一步，所述轨行区层和所述排烟风道区层还均设有人防门。

进一步，所述轨行区层的人防门和所述排烟风道区层的人防门之间的间距在2150～2200mm之间。

进一步，所述轨行区层的人防门和所述排烟风道区层的人防门之间的间距为2190mm。

进一步，各所述人防门均为平开式人防门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种具有防淹结构的大盾构过江隧道车站端头，通过分层的方式，即将轨行区层和排烟风道区层沿高度方向分为上下两层，并在轨行区层和排烟风道区层均设置液压立转式防淹防护密闭隔断门，可以满足过江区间两端车站的防淹和排烟要求；设置平开式人防门，可以满足人防要求，且对上部空间要求较少。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种具有防淹结构的大盾构过江隧道车站端头的轨行区层的平面布置示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种具有防淹结构的大盾构过江隧道车站端头的排烟风道区层的平面布置示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种具有防淹结构的大盾构过江隧道车站端头的沿高度方向的剖面图；

图4为本实用新型实施例提供的一种具有防淹结构的大盾构过江隧道车站端头的行车方向的平面布置示意图；