[实用新型]刹车手把减震装置

说明书

本实用新型公开了一种刹车手把减震装置，包括刹车手把组件，所述刹车手把组件包括刹车手把座及转动安装于刹车手把座上端的刹车手把本体，所述刹车手把本体的另一端连接设置刹车拉线一，且刹车拉线一的另一端贯穿并延伸至减震套筒内，所述减震套筒的内侧壁上对称开设有滑轨，且滑轨内滑动连接有矩形块一，所述矩形块一的另一端与上支板的左右两端固定连接，所述上支板的底端连接设置连接线，所述连接线设为伸缩式结构且连接线的底端连接设置下支板，所述下支板的底端固定连接有刹车拉线二，所述刹车拉线二的另一端贯穿并延伸至减震套筒的外侧连接设置于刹车器上。该实用新型对刹车拉线起到连接支撑及缓冲的作用，便于制动使用，操作简单。

技术领域

本实用新型属于刹车手把技术领域，具体涉及一种刹车手把减震装置。

背景技术

一般的刹车手把在制动过程中，仅仅依靠刹车拉线完成对车轮的制动抱死，通过一键按压式的控制方式，刹车太猛，容易引发安全事故，导致其稳定性不好，使用不便捷。因此我们提出一种刹车手把减震装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车手把减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刹车手把减震装置，包括刹车手把组件，所述刹车手把组件包括刹车手把座及转动安装于刹车手把座上端的刹车手把本体，所述刹车手把本体的另一端连接设置刹车拉线一，且刹车拉线一的另一端贯穿并延伸至减震套筒内，所述减震套筒的内侧壁上对称开设有滑轨，且滑轨内滑动连接有矩形块一，所述矩形块一的另一端与上支板的左右两端固定连接，所述上支板的顶端中间位置与刹车拉线一的底端固定连接，所述上支板的顶部两侧对称连接设置支杆，所述支杆的另一端贯穿并延伸至固定套筒内，所述固定套筒的顶端固定安装于减震套筒的内侧顶端，且固定套筒的内部固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有挡块，所述挡块与固定套筒的内侧壁之间滑动连接且挡块的另一端与支杆的顶端固定连接，所述上支板的底端连接设置连接线，所述连接线设为伸缩式结构且连接线的底端连接设置下支板，所述下支板的底端固定连接有刹车拉线二，所述刹车拉线二的另一端贯穿并延伸至减震套筒的外侧连接设置于刹车器上。

优选的，所述刹车拉线一及刹车拉线二的外表面均套设有保护套管。

此项设置保护套管，有效起到保护作用。

优选的，所述减震套筒的顶端开设有与刹车拉线一相适配的穿孔，且穿孔内固定设置橡胶垫，所述减震套筒固定安装于车轮支撑杆上。

优选的，所述下支板的左右两侧端对称连接矩形块二，所述矩形块二的另一端滑动设置于滑轨的下方。

此项设置矩形块二，保证下支板的稳定移动。

优选的，所述刹车拉线二的外表面且位于减震套筒的内下方固定套设有第二弹簧，所述第二弹簧的上下两端分别连接设置于下支板和减震套筒上。

此项设置第二弹簧，对刹车拉线二起到支撑及缓冲的效果。

本实用新型的技术效果和优点：该刹车手把减震装置，通过减震套筒、上支板、固定套筒、第一弹簧、支杆、连接线、下支板及第二弹簧的结合设置，在对刹车拉线一和刹车拉线二进行连接固定的同时，可起到固定支撑及压缩缓冲的作用，具有良好的减震效果，便于操作使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型固定套筒的结构示意图。

图中：1、刹车手把本体；2、刹车手把座；3、刹车拉线一；4、减震套筒；5、滑轨；6、矩形块一；7、上支板；8、支杆；9、固定套筒；10、第一弹簧；11、挡块；12、连接线；13、下支板；14、矩形块二；15、刹车拉线二；16、第二弹簧。

具体实施方式