[实用新型]一种电动汽车及其加热控制系统

说明书

本公开实施例公开了一种电动汽车及其加热控制系统，包括四通阀、PTC加热器、暖风芯体、电池包换热机构；其中，所述四通阀的第一接口通过第一管道连接所述PTC加热器的换热介质入口，所述四通阀的第二接口通过第二管道连接所述暖风芯体，所述四通阀的第三接口通过第三管道连接所述电池包换热机构的换热介质入口，所述四通阀的第四接口通过第四管道连接所述电池包换热机构的换热介质出口；所述PTC加热器的换热介质出口通过第五管道连接所述暖风芯体。基于本公开上述实施例提供的电动汽车及其加热控制系统，通过四通阀，实现一个PTC加热器情况下的空调加热和电池包加热的综合供能，提高能源利用效率，节省能源，从而提高续航能力。

技术领域

本公开涉及电动汽车工业技术领域，尤其是一种电动汽车加热控制系统及采用这种加热控制系统的电动汽车。

背景技术

随着人们环保意识的逐渐增强，汽车正由传统的发动机驱动向着新能源的方向发展，而电动汽车的续航里程往往是人们购车的首要考虑因素，尽可能地增加电动汽车的续航里程成为本领域技术人员的重要研究方向。

因此，电动汽车在进行热管理控制的时候，需要尽可能的降低能量消耗，以便得到更多的续航里程。而由于电动汽车上布置的零件越来越多，热管理越来越复杂。电动汽车的热管理主要涉及乘员舱的加热和电池的加热，如图1所示，目前市场上主要应用两个单独的PTC加热器分别为乘员舱和电池进行加热，两个PTC加热器分别设置有进、出口水温温度传感器。而采用两个单独的PTC加热器分别为乘员舱和电池包进行加热，且两个PTC分别含有进、出口水温温度传感器，导致成本较高，能源利用率较低，且占用较多的机舱布置空间。

基于此，现有技术仍然有待改进。

实用新型内容

本公开实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种电动汽车及其加热控制系统，以解决现有技术的电动汽车热管理控制成本较高且能源利用率低的技术问题。

本公开实施例提供的一种电动汽车加热控制系统，其包括四通阀、PTC加热器、暖风芯体、电池包换热机构；

其中，所述四通阀的第一接口通过第一管道连接所述PTC加热器的换热介质入口，所述四通阀的第二接口通过第二管道连接所述暖风芯体，所述四通阀的第三接口通过第三管道连接所述电池包换热机构的换热介质入口，所述四通阀的第四接口通过第四管道连接所述电池包换热机构的换热介质出口；所述PTC加热器的换热介质出口通过第五管道连接所述暖风芯体。

进一步地，所述第一管道上安装有第一动力泵。

进一步地，所述第三管道上安装有第二动力泵。

进一步地，所述电池包换热机构的换热介质入口和所述第二动力泵之间设置有电池冷却器。

进一步地，所述电池冷却器通过膨胀阀连接冷凝器。

进一步地，所述PTC加热器为水暖PTC。

进一步地，所述PTC加热器的换热介质入口处设置有进水温度传感器；所述PTC加热器的换热介质出口处设置有出水温度传感器。

进一步地，所述电池包换热机构的换热介质入口设置有电池包进口温度传感器，所述电池包换热机构的换热介质出口设置有电池包出口温度传感器。

进一步地，还包括控制器，所述控制器连接并接收所述进水温度传感器、所述出水温度传感器、所述电池包进口温度传感器、所述电池包出口温度传感器的信息，并控制所述四通阀。

本公开实施例提供的一种电动汽车，包括上述的电动汽车加热控制系统。