[实用新型]一种汽车座椅翻转助力装置

说明书

本实用新型公开的一种汽车座椅翻转助力装置，包括第一底座、第二底座和芯轴，第二底座上竖立焊接有左支板、右支板，芯轴与左支板、右支板套接，左支板与右支板之间安装有内扭簧和外扭簧，当第一底座相对于第二底座顺时针转动时，内扭簧提供逐渐变小的偏转助力，外扭簧提供逐渐变大的偏转阻力，当第一底座相对于第二底座逆时针转动时，外扭簧提供逐渐变小的偏转助力，内扭簧提供逐渐变大的偏转阻力，第一底座、第二底座、左支板、右支板均为钣金结构件。采用本实用新型的技术方案，通过助力装置限制了芯轴的转动速度，减少了发生碰撞的概率，通过采用钣金结构件制成各个结构构件，降低了制造成本，简化了制作工艺础。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件技术领域，特别是一种汽车座椅翻转助力装置。

背景技术

在外面的生活中往往会使用到很多翻转机构，这些机构由于其本身翻转物的重力及本身结构的原因，在翻转过程中往往会有很大的阻力，给翻转带来困难，例如向上开启的门，质量过重的门由于其质量的原因，会在门的翻转过程中具有很大的阻力，汽车座椅的翻转，汽车座椅在设计过程中为了方便乘客和司机坐卧，汽车后排的座椅更是为了使汽车在堆放货物时具有更大的空间而设计有翻转功能，使其能靠背可以水平折叠在坐垫上。如公开号为“CN100506592C”的汽车座椅收纳辅助装置，其通过涡卷弹簧做为助力的动力部件对汽车座椅的翻转提供助力，现有技术中的各种助力装置，多采用形状各异的各种结构构件，这些结构构件形状、结构复杂，而且质量普遍较大，安装、转移较为困难，并且操作时也需要使用较大的操作力，此外，这些结构构件需要经过很长的机械加工工艺成形，生产周期长，制造成本高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车座椅翻转助力装置。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种汽车座椅翻转助力装置，包括第一底座、第二底座和芯轴，所述第二底座上竖立焊接有左支板、右支板，所述芯轴一端与第一底座固定连接，所述芯轴另一端依次穿过所述左支板、右支板后与锁紧螺母旋合，所述左支板与右支板之间安装有内扭簧和外扭簧，当第一底座相对于第二底座顺时针转动时，所述内扭簧提供逐渐变小的偏转助力，外扭簧提供逐渐变大的偏转阻力，当第一底座相对于第二底座逆时针转动时，所述外扭簧提供逐渐变小的偏转助力，内扭簧提供逐渐变大的偏转阻力，所述第一底座、第二底座、左支板、右支板均为钣金结构件。

所述芯轴上还固定套接有档套，并且档套布置于所述左支板与右支板之间，档套还固定连接有套筒，所述内扭簧套装于所述芯轴上并且其一端搭靠于所述左支板上，另一端搭靠于所述右支板上，所述外扭簧套装于套筒上并且其一端搭靠于所述左支板上，另一端搭靠于所述右支板上。

所述套筒末端与所述右支板接触。

所述芯轴为阶梯轴，其轴径自与所述第一底座固定连接处起逐渐递减。

所述第一底座上设置有销孔，该销孔内套设有插销，所述左支板上设置有弧形孔，插销末端伸入弧形孔内。

所述插销上还安装有指环。

所述第二底座边沿还经过折弯加工形成加强筋。

所述第一底座包括L形上座壳和L形下座壳，L形上座壳具有壳臂A 和壳臂B，L形下座壳具有壳臂C和壳臂D，壳臂A与壳臂C层叠焊接在一起，壳臂B与壳臂D层叠焊接在一起，壳臂A和壳臂C与所述芯轴固定连接在一起，上座壳和下座壳均为钣金结构件。

所述第一底座还包括上围壳和下围壳，上围壳包围连接于所述壳臂A上方，下围壳包围连接于所述壳臂C下方，并且上围壳与下围壳对接形成围环，所述壳臂A或壳臂C与所述芯轴连接处容纳于围环内，上围壳和下围壳均为钣金结构件。

所述围环主视投影为圆形。