[实用新型]变速器两驱四驱共用接口结构

说明书

一种变速器两驱四驱共用接口结构，包括：差速器壳体油封和离壳侧且内置于差速器壳体内的半轴油封，差速器壳体油封的外表面形状与变速器壳体的形状相匹配且内唇口形状与差速器壳体的外圆柱面形状相匹配以密封来自轴承的润滑油；半轴油封设置于差速器壳体内部，其外表面形状与差速器壳体的内孔面形状相匹配且内唇口形状与半轴外圆柱面形状相匹配以密封变速器内部油液。本装置通过调整离壳侧的油封布置，可供两驱和四驱共用，从而更好的实现整车模块化设计理念。

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车变速器领域的技术，具体是一种变速器两驱四驱共用接口结构。

背景技术

随着汽车行业蓬勃发展，客户对动力的需求越来越高。两驱、四驱的车型应运而出。OEM基于平台化设计的考虑需要一款车的要求需要兼备两驱与四驱的功能。随着产业化越来越成熟，OEM对变速器的需求又有了新的需求。不再像传统理念那样，两驱车型与四驱车型各搭载一款变速器，而是需要统一接口，做到一款变速器既可以应用两驱车型又可以应用四驱，方便管理与售后。

如图1，为变速器两驱设计情况，半轴从主壳侧、离壳侧分别插入与半轴齿花键配合，并与油封1、2内唇口配合防止油液渗出。然而如图2所示由于四驱车型需要通过差速器壳体花键与PTU连接传递动力，无法与两驱接口共用。

实用新型内容

本实用新型为了针对现有技术存在的上述不足进行改进，提出一种变速器两驱四驱共用接口结构，通过差速器壳体油封和离壳侧半轴油封位置以及配合关系的变更，实现的变速器既可搭载两驱车型又可搭载四驱车型，从而更好的实现整车模块化设计理念。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：差速器壳体油封和半轴油封，其中：差速器壳体油封的外表面形状与变速器壳体的形状相匹配且内唇口形状与差速器壳体的外圆柱面形状相匹配以密封来自轴承的润滑油；半轴油封设置于差速器壳体内部，其外表面形状与差速器壳体的内孔面形状相匹配且内唇口形状与半轴外圆柱面形状相匹配以密封变速器内部油液。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型在适用于四驱车型时，无需在分动器进行密封，分动器只需与差速器壳体花键连接传递动力。当变速器适用于两驱车型时，差速器壳体本身无需传递动力，只需半轴伸进差速器壳体与半轴齿花键联接传递动力，此外半轴光滑面与油封唇口配合实现变速器内部油液的密封。

附图说明

图1和图2为现有技术示意图；

图3为本实用新型结构示意图；

图中：差速器壳体油封1、离壳侧半轴油封2、主壳侧半轴油封3、差速器圆锥轴承4、差速器壳体5、变速器壳体6、导向角7、差速器壳体外圆柱面a、差速器壳体内孔面b、差速器壳体花键c、半轴花键d、半轴花键f。

具体实施方式

如图3所示，本实施例涉及一种变速器两驱四驱共用接口结构，达到四驱变速器可以应用到两驱车型上的效果，通过差速器壳体油封和离壳侧半轴油封位置以及配合关系的变更实现，其中：差速器壳体油封1的外表面与变速器壳体6过盈配合、轴向需压入一定深度，避让分动器，内唇口与差速器壳体5的外圆柱面a过盈配合，最终实现对轴承4润滑过来的油进行密封；离合侧半轴油封2设置于差速器壳体5内部且其外圆柱面与差速器壳体内孔面b过盈配合、内唇口与半轴外圆柱面过盈配合实现变速器内部油液的密封。

所述的差速器壳体油封和半轴油封的外表面与各自匹配的变速器壳体和差速器壳体的配合面粗糙度均需小于Ra0.8。

所述的差速器壳体油封和半轴油封的内唇口与各自匹配的差速器壳体的外圆柱面形状半轴外圆柱面的配合面的粗糙度为Ra0.2-0.63，轴偏心不超过0.2，轴窜动不超过2mm。