[实用新型]车辆用驱动装置

说明书

提供一种车辆用驱动装置，能够减小由于齿轮的啮合所致的斥力而在保持轴承的轴承保持部之间的驱动壳体的部位产生的剪切力，能够抑制驱动壳体振动或变形。根据驱动壳体(9)，当俯视车辆(1)时，轴承(28A、28C、28E)设置于与输入轴(14)正交的第1假想直线(L1)上，轴承(28B、28D、28F)设置于与输入轴(14)正交并在前后方向上延伸且与第1假想直线(L1)平行的第2假想直线(L2)上。

技术领域

本实用新型涉及车辆用驱动装置。

背景技术

已知具备将电动机的旋转减速后进行输出的齿轮减速机和将齿轮减速机的动力分配到左右的驱动轴的差动装置的驱动装置(参照专利文献1)。

在以往的驱动装置中，齿轮减速机具备：输入齿轮轴，其具有齿轮部，从电动机接受动力；以及中间齿轮轴，其具有与齿轮部啮合的中间轴齿轮和在轴向上与中间轴齿轮分开的齿轮部。

差动装置具备输出齿轮轴，输出齿轮轴具有与中间齿轮轴的齿轮部啮合的差动齿轮，对左右的驱动轮传递动力。

输入齿轮轴和中间齿轮轴分别通过输入齿轮轴用轴承部和中间齿轮轴用轴承部支撑于壳体并且旋转自如，输出齿轮轴通过输出齿轮轴用轴承部支撑于壳体并且旋转自如。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2014-84950号公报

实用新型内容

实用新型要解决的问题

然而，在以往的驱动装置中，输出齿轮轴用轴承部是相对于输入齿轮轴用轴承部和中间齿轮轴用轴承部在输出轴的轴向上分开设置的。

因此，当中间齿轮轴的齿轮部与差动齿轮的啮合所致的斥力通过中间齿轮轴用轴承部和输出齿轮轴用轴承部输入到壳体时，会对在轴向上错开的中间齿轮轴用轴承部和输出齿轮轴用轴承部之间的壳体的部位施加大的剪切力，壳体有可能振动或者变形。

另外，当从驱动电动机对减速机构输入了高转矩或齿槽转矩时，会对中间齿轮轴用轴承部与输出齿轮轴用轴承部之间的壳体的部位施加更大的剪切力，壳体有可能更大地振动或者变形，而有改善的余地。

本实用新型是着眼于上述这样的情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用驱动装置，能够减小由于齿轮的啮合所致的斥力而在保持轴承的轴承保持部之间的驱动壳体的部位产生的剪切力，能够抑制驱动壳体振动或者变形。

用于解决问题的方案