[实用新型]一种汽车整车快速爆胎试验用设备

说明书

一种汽车整车快速爆胎试验用设备，包括设备支架一和设备支架二，所述的设备支架一通过螺栓紧固在进行爆胎测试的车辆大梁安装孔上，设备支架二通过紧固螺栓与设备支架一相连接，设备支架二的另一端通过支撑轴与爆胎刀具相连接，爆胎刀具绕支撑轴转动，爆胎刀具上设置有刀具调整孔，启动销轴通过设备支架二上的孔位穿入刀具调整孔中与爆胎刀具相连接，启动销轴上方设置凸轮总成，凸轮总成与减速机构相连接，减速机构设置在设备支架二上，减速机构与驱动电机相连接；本实用新型设备小巧，安装调试方便，可重复使用；通用性强，可适用于各种车辆轮胎型号的模拟爆破；可针对性的进行轮胎的模拟爆破，包括爆破位置与爆破时效。

技术领域

本实用新型属于汽车试验设备技术领域，尤其涉及一种汽车整车快速爆胎试验用设备。

背景技术

据相关部门统计，车辆高速行驶中发生的交通事故75%与轮胎有关，其中45%是由于轮胎破裂引起的。造成的直接经济损失约2-2.5亿/年，国家交通部对此也十分重视，先后出台了如JT/T325-2018规定：特大型、大型及高二级中型客车都应安装爆胎应急安全装置；JT/T1094-2016规定：车长≥9m的营运客车应安装爆胎应急安全装置，并通过仪表台向驾驶员显示；JT/T1178.1-2018规定：总质量大于或等于12000Kg且最高车速大于等于90KM/H的非双转向轴载货汽车，所有转向轮应安装爆胎应急安全装置，并在驾驶室易见位置标识；GB7258 - 2017中规定：专用校车，车长≥9m的未设置乘客站立区的客车及总质量≥3500Kg的危险货物运输货车的转向轮应装备轮胎爆胎应急防护装置；纵观2017年以来，国家法规针对“爆胎应急安全装置”强制安装已落实到具体执行，并且爆胎应急安全装置的使用范围由专用车逐渐扩展至营运客车与营运货车，可见国家对爆胎应急安全装置的重视。

爆胎应急安全装置产品整车性能标准判定依据主要有以下两个判定标准，分别是安装爆胎应急安全装置后的整车标准JT/T1178.1-2018 附录A的规定，与未正式发布的《汽车爆胎应急安全装置或系统性能要求和试验方法》；其中针对轮胎爆破的要求：模拟轮胎爆胎应保证试验轮胎自正常胎压泄气至完全失压状态的时间≤0.75S，模拟轮胎爆胎时，应保证试验轮胎在胎侧部位产生一定尺寸的孔洞或裂口：断面宽度小于等于245的轮胎,胎侧裂口长度或孔径应≥50mm，断面宽度大于245mm的轮胎，胎侧裂口长度或孔径(mm)应≥80mm，同时模拟爆破时不应造成轮胎胎唇撕裂。

车辆爆胎后转向性能应符合如下要求:

a当车辆直线及弯道行驶过程中转向轴一侧轮胎发生爆胎时，车辆应能通过方向盘操纵维持在爆胎前的预定轨迹上行驶，行驶过程中驾驶员作用于方向盘外沿上的切向力增量不大于50N。

b爆胎后车辆应具有一定的转向能力，驾驶员操纵车辆的方向盘以规定的速度行驶，能够有效规避前方障碍物。其转向操纵力增量不大于 50N，且转向操纵力应不大于245N。