[实用新型]一种导杆精车内孔装置

说明书

本实用新型公开了一种导杆精车内孔装置，板部和夹持部中心贯穿开设有通孔，板部远离夹持部的一侧开设有用于容纳工件的槽部，槽部包括第一定位面、第二定位面以及第三定位面，其中第二定位面、第三定位面相对于回转中心对称设置，第一定位面的后端设有避空腔，第三定位面的板部上设有相互平行的一对孔，孔的内部沿第三定位面方向依次设有钢球、堵头，堵头与钢球之间设有弹簧，弹簧在堵头的锁紧作用下保持压缩状态，钢球在弹簧的推力下凸出于第三定位面；工件通过压板压紧于槽部内，压板通过内六角螺钉固定于板部上。本实用新型整体结构简单，装夹方便，对于产品的变形量可控，可保证批量产品加工的精度和一致性。

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体为一种导杆精车内孔装置。

背景技术

对于壁薄类零件的加工，现有的车工夹具采用内孔定位，使用压板端面压紧，后用螺帽紧固。这种装夹方式采用零件轴向压紧减少了零件的装夹变形，要求操作者要具备有较高操作技能。但是对于精度要求高的壁薄零件，这种装夹方式仍然会使零件变形，且变形量极难控制，还会产生加工变形，加工后零件形位公差和尺寸公差超差，批量产品加工的一致性以及质量难以得到控制，不能满足设计要求，同时还会影响了生产进度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种导杆精车内孔装置，采用第一定位面、第二定位面以及第三定位面综合定位，整体结构简单，装夹方便，对于产品的变形量可控，可保证批量产品加工的精度和一致性。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种导杆精车内孔装置，包括车模体，所述车模体包括同心设置的板部和夹持部，所述板部和夹持部中心贯穿开设有通孔，所述板部远离夹持部的一侧开设有用于容纳工件的槽部，所述槽部沿长度方向分布在工件回转中心的中心上，所述槽部包括第一定位面、第二定位面以及第三定位面，其中所述第二定位面、第三定位面相对于回转中心对称设置，所述第一定位面的后端设有避空腔，所述第三定位面的板部上设有相互平行的一对孔，所述孔的内部沿第三定位面方向依次设有钢球、堵头，所述堵头与钢球之间设有弹簧，所述弹簧在堵头的锁紧作用下保持压缩状态，所述钢球在弹簧的推力下凸出于第三定位面；所述工件通过压板压紧于槽部内，所述压板通过内六角螺钉固定于所述板部上。

进一步的，所述车模体上方安装有与工件同轴设置的平衡杆，所述平衡杆上开设有用于旋紧的卡槽，所述平衡杆下端设有螺纹端，所述板部内设有与所述螺纹端相配合的螺纹孔。

进一步的，所述内六角螺钉与所述压板之间设有垫圈。

本实用新型所提出的一种导杆精车内孔装置，采用第一定位面、第二定位面以及第三定位面综合定位，整体结构简单，装夹方便，对于产品的变形量可控，可保证批量产品加工的精度和一致性。具体的，其通过设置第一定位面，同时在第一定位面的后端设置避空腔，只采用第一定位面来定位，可保证工件上端面到待加工孔的位置一致性和精准度；通过堵头将弹簧锁紧于孔内，使得弹簧对于钢球有向外推出的弹力，钢球从孔的前端穿过凸出于第三定位面，当工件被安装于槽部后，可使得工件在钢珠的作用下始终靠在第二定位面上，进一步保证批量产品加工的稳定性；此外，通过在车模体上方设置平衡杆，可平衡离心力、减小装置的跳动，进而降低对设备以及工件精度的影响。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型安装工件后的结构示意图。

图3为本实用新型的侧视局部剖视图。

图中： 10、车模体；20、板部；30、夹持部；40、工件；50、平衡杆；21、通孔；22、槽部；221、第一定位面；222、第二定位面；223、第三定位面；224、避空腔；225、孔；226、钢球；227、堵头；228、弹簧；41、回转中心；42、压板；43、内六角螺钉；51、卡槽；52、螺纹端；53、螺纹孔；54、垫圈。

具体实施方式