[实用新型]一种FSAE赛车中差速器悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种FSAE赛车中差速器悬置结构，通过偏心轮来进行传动链松紧的调节以适应对中置大链轮式差速器的改进，当调节偏心轮时，在球笼的可调节范围内，支撑架固定而差速器沿弧线整体移动，解决了传统套杆式调节方法因调节不足或过度而使链条过松或过紧导致支撑架在高速行驶时发生变形甚至断裂问题；本实用新型中还设计支撑架限位孔、偏心轮限位孔、档圈、限位凸台、限位槽以及双层齿，进行各零部件限位，进而实现对大链轮的左右移动自由度的约束。

技术领域

本实用新型属于FSAE方程式赛车设备技术领域，具体涉及一种FSAE 赛车中差速器悬置结构。

背景技术

差速器壳体是汽车传动后桥的重要零件之一，其功能是传递并承受汽车驱动扭矩，带动差速器并将动力传至后轴，故其结构强度与稳定性极其重要。差速器壳体是赛车扭矩重要的部分之一，几乎所有传统的FSAE赛车都采用中置后驱结构，并以大小链轮作为主减速器部件，而大链轮则固定于差速器壳体上，所以大链轮的本身结构强度、连接方式与安装位置都影响到整个差速器总成的最大承受载荷。现有的FSAE赛车差速器壳体布局方式均为“差速器中置型”，即将差速器置于车辆的中轴线上，保持左右两传动半轴长度一致。这种传动布局会导致差速器左右支撑架受力不等，传动系统质量过重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种FSAE赛车中差速器悬置结构，解决了传统套杆式调节容易出现调节不足或过度而使链条过松或过紧的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种FSAE赛车中差速器悬置结构，包括右支撑架、左支撑架，右支撑架、左支撑架均开设圆孔，圆孔大小相同且相对，右支撑架上位于圆孔内连接右偏心轮，右偏心轮开设右偏心孔，右偏心轮通过右偏心孔连接右轴承外圆，右轴承内圆连接右端盖，左支撑架上位于圆孔内连接左偏心轮，左偏心轮上开设左偏心孔，左偏心轮通过左偏心孔连接左轴承外圆，左轴承内圆连接左壳体，左壳体与右端盖配合连接，左壳体外配合连接大链轮。

本实用新型的特点还在于：

右支撑架、左支撑架上边缘处还均开设装配孔，右支撑架、左支撑架还均开开设两层阶梯圆孔，直径较大的孔作为连接右偏心轮、左偏心轮圆孔，阶梯上还开设支撑架限位孔。

还包括耳片，耳片通过支撑架销连接装配孔。

右支撑架与右偏心轮、左支撑架与左偏心轮均通过过盈配合的方式连接。

右偏心轮、左偏心轮上与支撑架限位孔相对位置均开设偏心轮限位孔，还包括多个偏心轮销，每个偏心轮销穿过一对位置相对的支撑架限位孔和偏心轮限位孔。

左壳体外部由靠近右端盖一端依次连接左法兰、外齿套、内齿套、左轴承限位板，外齿套还开设有多个放油孔，每个放油孔内螺纹连接放油螺栓。

大链轮中部开设两层阶梯齿轮，两层阶梯齿轮为内套齿、外套齿，内套齿配合连接内齿套，外套齿配合连接外齿套。

左壳体内开设多个限位槽，右端盖外壁设有限位凸台，限位凸台与限位槽过渡配合连接。

右端盖外部靠近左壳体依次套接右法兰、右轴承限位板，右法兰与左法兰通过螺栓法兰连接。

右偏心轮的右偏心孔内和左偏心轮的左偏心孔内远离大链轮的边缘处均连接档圈。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种FSAE赛车中差速器悬置结构，通过偏心轮来进行传动链松紧的调节以适应对中置大链轮式差速器的改进，当调节偏心轮时，在球笼的可调节范围内，支撑架固定而差速器沿弧线整体移动，解决了传统套杆式调节方法因调节不足或过度而使链条过松或过紧导致支撑架在高速行驶时发生变形甚至断裂问题；本实用新型中还设计支撑架限位孔、偏心轮限位孔、档圈、限位凸台、限位槽以及双层齿，进行各零部件限位，进而实现对大链轮的左右移动自由度的约束。

附图说明