[实用新型]一种两轮摩托车后叉车架

说明书

本实用新型提供了一种两轮摩托车后叉车架，属于摩托车技术领域。它解决了现有的两轮摩托车后叉车架装配使用不方便；结构稳定性较差，机械强度低的问题。本两轮摩托车后叉车架，包括后叉架，后叉架的后端固连有由后向前上倾斜设置的连接架，后叉架和连接架之间设置有能使后叉架、连接架两者高强度稳定连接的支撑装置。本实用新型整体结构为一体式结构，装配使用方便，结构稳定性较高，设置连接架，连接架和后叉架配合支撑，使后叉车架整体机械强度高，使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种两轮摩托车后叉车架。

背景技术

两轮摩托车车架是摩托车各总成的安装基体，它将两轮摩托车的发动机、油箱与车身等总成连成一个有机的整体，即将各总成组成一辆完整的摩托车，两轮摩托车车架承受了摩托车各总成的全部质量和有效载荷，并承受摩托车行驶时所产生的各种力和力矩，因此其设计要求较高。

后平叉是两轮摩托车车架的附属车架，主要部件之一，它是不可或缺的、通常呈U型，形状呈叉子状，如中国专利专利号为：“201610739876.7”所述的后平叉，由左、右侧臂的端部拼合而成，左、右侧臂端部均由一头部和一肩部组成，头部与肩部之间还有一颈部，头部侧边可露出颈部的侧边；过颈部，肩部边沿呈弧形曲线向上方凸起后向侧臂末端方向向下倾斜延伸；在肩部凸起的内侧，部分肩体向下凹陷并形成向肩部侧边倾斜延伸的破面；头部的剖面呈喇叭状；左、右头部内分别套有轴套，左、右头部的中间由一连接轴连接左、右头部所设的轴套完成左、右侧臂的拼合。

在上述的结构中，左、右侧臂的端部拼合固定，容易错位拼合，左、右侧臂一旦错位安装就会影响摩托车的后车轮的平稳性，装配使用不方便；结构稳定性较差，机械强度低，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、结构稳定性高，机械强度高，装配使用方便的两轮摩托车后叉车架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种两轮摩托车后叉车架，包括后叉架，所述的后叉架的后端固连有由后向前上倾斜设置的连接架，其特征在于，所述的后叉架和连接架之间设置有能使后叉架、连接架两者高强度稳定连接的支撑装置。

本两轮摩托车后叉车架主要设置连接架，该后叉架和连接架之间设置支撑装置，并通过支撑装置使后叉架、连接架两者高强度稳定连接，提高后叉车架整体的机械强度，使用稳定性较高，使用寿命长，装配方便。

在上述的一种两轮摩托车后叉车架中，所述的后叉架包括后叉左管和后叉右管，所述的后叉左管和后叉右管两者的前端均横向水平设置有同一轴向分布的后叉轴管，所述的后叉左管和后叉右管两者的后端均设置有用于与两轮摩托车后轮连接的安装座，所述的后叉左管和后叉右管处于同一水平面上且平行分布，所述的所述的后叉左管和后叉右管之间具有垂直设置的后叉横梁。在实际制造时，该后叉轴管分别焊接固连在后叉左管、后叉右管的前端，该安装座分别焊接固连在后叉左管、后叉右管的后端，该后叉横梁的两端分别与后叉左管、后叉右管焊接固连，该后叉左管、后叉右管和后叉横梁相固连形成一体结构，机械强度高，使用寿命长。

在上述的一种两轮摩托车后叉车架中，所述的连接架包括连接左管和连接右管，所述的连接左管和连接右管均弯曲形成弧形形状，所述的连接左管和连接右管相对固连形成U型结构，所述的连接左管和连接右管两者的连接处设置有相对装配座。该连接左管、连接右管分体制造，制造方便，该连接左管、连接右管与相对装配座相固连形成一体结构，机械强度高，使用寿命长。