[实用新型]一种车辆门槛梁的加强结构、车辆门槛梁总成及车辆

说明书

本实用新型属于车辆零部件技术领域，公开了一种车辆门槛梁的加强结构、车辆门槛梁总成及车辆，其中，所述车辆门槛梁的加强结构(1)包括第一支撑结构(11)、缓冲结构(13)和第二支撑结构(12)，三者顺序连接，形成三明治型结构。本实用新型在提升门槛梁刚度的同时，还具有吸收碰撞能量的效果，减少了电动汽车在发生侧面柱碰后门槛梁形变部分的侵入量，起到了保护动力电池和降低乘员伤害的作用。

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及车辆门槛梁的加强结构、车辆门槛梁总成及车辆。

背景技术

在交通事故统计中，侧面碰撞事故占相当大的比例，一些特殊形式的侧面碰撞会对车身造成很大程度的破坏。如，汽车遇到紧急情况时，由于躲避不及，车身侧面可能会撞到树或电线杆等柱状障碍物上，由于被撞位置面积小，导致碰撞后果比较严重，会导致车辆侧面发生很大变形，给乘员带来严重的生命威胁。

造成严重碰撞后果的主要原因是车辆门槛梁的强度和缓冲空间不足，在车身侧面受到柱碰时，门槛梁会发生严重的结构形变，形变部分侵入量大。US-NCAP已将侧面柱碰工况纳入到车辆评价标准中，预计该工况会被纳入到新的C-NCAP评价体系中。

随着人们对汽车环保和节能要求的提高，电动汽车已经成为全球汽车发展的潮流和趋势。对于电动汽车而言，在侧面柱碰工况下，一旦动力电池受到严重撞击，则整个车辆的自燃风险很大，进而严重威胁乘员的生命安全。因此，不论从应对C-NCAP新评价体系的角度，还是从降低动力电池碰撞自燃风险的角度，都非常有必要考虑侧面柱碰工况对电动汽车带来的影响。所以，必须对车辆门槛梁的柱碰防护结构进行有针对性的强化，减小车辆发生侧面柱碰时的侵入量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆门槛梁的加强结构，实现减少车身受到柱碰后发生形变部分的侵入量，以提高车辆的安全性能。

为了实现上述目的，第一方面，本实用新型提供一种车辆门槛梁加强结构，包括第一支撑结构、缓冲结构和第二支撑结构，三者顺序连接，形成三明治型结构。三明治型结构既具有支撑功能，又具有缓冲功能，提高了车辆门槛梁的强度，也使得门槛梁可以吸收部分碰撞能量，从而减少了柱碰侵入量。

进一步地，所述三明治结构贯通门槛梁的长度方向，从门槛梁的前端一直延伸到门槛梁的后端。贯通式布局可确保电动汽车在发生侧面柱碰时，对动力电池及乘员舱进行全方位的保护。

进一步地，所述第一支撑结构适于与门槛梁内板之间形成第一缓冲空间，所述第二支撑结构适于与门槛梁外板之间形成第二缓冲空间。形成的两个封闭空腔式的缓冲空间，提高了车辆门槛区域的强度和刚度，增强了吸收碰撞能量的效果，减少了侧面柱碰侵入量。

进一步地，所述第一支撑结构和所述第二支撑结构各自呈“几”字型。“几”字型的设计强化了支撑结构的支撑力。

进一步地，所述缓冲结构适于与所述第一支撑结构之间形成第三缓冲空间，和/或适于与所述第二支撑结构之间形成第四缓冲空间。所形成的缓冲空间提高了车辆门槛加强结构吸收碰撞能量的效果。

进一步地，所述缓冲结构为框架结构。框架结构内有大量空隙，方便填入吸能材料，达到更好的吸能缓冲效果。

进一步地，所述缓冲结构包括“日”字型缓冲单元，和/或三角形缓冲单元，和/或倒“日”字型缓冲单元，和/或第一楔形空隙，和/或第二楔形空隙。“日”字型、三角形、倒“日”字型缓冲单元使得缓冲结构在有效吸收碰撞能量的同时，可以确保碰撞力沿着预设的路径传递，楔形空隙这使得缓冲结构能够更容易发生变形，起到更好的吸收碰撞能量的效果，减少侵入量。

进一步地，所述第一支撑结构和第二支撑结构由钢板成型，所述缓冲结构由铝合金成型。采用两种材料制造使得车辆门槛梁加强结构可以同时拥有这两种材料的物理性能，钢的质地硬，钢制的支撑结构能起到更好的支撑效果；铝合金的质地较软，铝合金的缓冲结构在受撞击时比较容易发生形变，能起到吸收能量的效果。