[实用新型]一种过内河受限桥梁的下立交节能船闸

说明书

一种过内河受限桥梁的下立交节能船闸，包括：引航道入口、上闸首、闸室、下闸首、引航道出口和通水设施，引航道入口与上闸首连接，上闸首与闸室一端连接，闸室另一端与下闸首连接，下闸首与引航道出口一端连接，通水设施与闸室连接。本实用新型与传统技术相比，将船闸的功能衍生，满足船舶在闸室内通过目标桥梁，打破了桥梁通航净高提升必须增加梁底标高的传统治理方案，实现了规划吨级船舶顺利通过不具备改建条件的桥梁，使这类桥梁不再成为航道整治达标的制约因素。

技术领域

本实用新型涉及水运工程领域，具体涉及一种过内河受限桥梁的下立交节能船闸。

背景技术

内河航道整治工程中，跨航道桥梁必须达到航道规划的净空尺度要求 (通航净宽、净高)，不达标桥梁必须予以改建。目前的解决方案是通过抬高桥梁净高的手段来实现航道通船，但是跨航道桥梁净高增加，往往会涉及道路的改线，但是随着城市快速发展，特别是不达标的铁路桥、轨道交通桥等由于改线难、无法改建或改建代价巨大、社会负面影响难承受等原因无法改建，直接导致航道无法按规划等级实施，甚至影响内河航道网整体效益发挥。

为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种过内河受限桥梁的下立交节能船闸，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

一种过内河受限桥梁的下立交节能船闸，包括：引航道入口、上闸首、闸室、下闸首、引航道出口和通水设施，所述引航道入口与上闸首连接，所述上闸首与闸室一端连接，所述闸室另一端与下闸首连接，所述下闸首与引航道出口一端连接，所述通水设施与闸室连接。

进一步，所述上闸首包括：上部闸首结构和上部闸门，所述上部闸首结构设于引航道入口与闸室之间，所述上部闸门设于上部闸首结构的上下之间。

进一步，所述闸室包括从左至右依次设立的第一闸室等待区、闸室桥区和第二闸室等待区；

所述闸室的有效宽度为B_x：B_x＝∑b_c+b_f，b_f＝Δb+0.025(n-1)b_c，

∑b_c为同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度，当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度b_c，b_f为富裕宽度，Δb为富裕宽度附加值，当b_c≦7m时，Δb≧1m，当b_c7m时，Δb≧1.2m， n为过闸停泊在闸室的船舶的列数；

所述闸室有效长度L_x：L_x＝2*L₁+L₂，L₁＝l_c+l_f，L₂＝B_x*cotɑ+B_q*cscɑ+2*d， L₁为第一闸室等待区和第二闸室等待区的长度，l_c为设计船队、船舶计算长度，当一闸次只有一个船队或者一艘船舶单列过闸时，为设计最大船队、船舶的长度，当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时，则为各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度，l_f为富裕长度，顶推船队l_f≧2+0.06l_c，拖带船队l_f≧2+0.03l_c，机动驳和其他船舶 l_f≧4+0.05l_c，L₂为禁停区长度，B_q为跨航道桥梁桥面宽度，ɑ为跨航道桥梁轴线与船闸轴线之间交角度数，d为禁停区富裕值；

所述闸室水深为D，D≧1.4～1.6T，T为设计船舶、船队满载时的最大吃水；