[实用新型]一种汽车发动机曲轴皮带轮结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，包括皮带轮主体，所述皮带轮主体的一侧表面固定连接有第一限位板，且第一限位板的外径大小设置大于皮带轮主体的外径，所述皮带轮主体的另一侧表面后部位置固定设置有第二限位板，所述第二限位板的板身侧表面边部固定设置有环板，所述环板的外表面所在面设置与相对第一限位板的外表面所在面相同，所述皮带轮主体的中部位置固定设置有装配孔，所述装配孔的内部固定设置有键槽，且键槽在装配孔的内部沿内壁等距设置有四个。本实用新型中，皮带轮的两侧分别设置有限位板，其中一侧限位板边侧设置有环板，实现对内部皮带的左右两侧以及上部的限位作业，从而完全避免皮带脱离带轮的可能性。

技术领域

本实用新型涉及曲轴皮带轮领域，尤其涉及一种汽车发动机曲轴皮带轮结构。

背景技术

皮带轮，属于盘毂类零件，一般相对尺寸比较大，制造工艺上一般以铸造、锻造为主，一般尺寸较大的设计为用铸造的方法，材料一般都是铸铁(铸造性能较好)，很少用铸钢(钢的铸造性能不佳)，一般尺寸较小的，可以设计为锻造，材料为钢，皮带轮主要用于远距离传送动力的场合。

在曲轴的皮带轮结构中，一般通过将曲轴端插置在皮带轮的中部装配孔内部，通过一个键槽安装固定，这样的固定方式使得皮带轮与曲轴之间的受力分布不均匀，容易导致连接处位置的损坏，皮带在皮带轮上作用时最常见的问题是脱轮，且皮带与皮带轮两侧的限位板之间存在摩擦，从而大幅减少了皮带的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机曲轴皮带轮结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，包括皮带轮主体，所述皮带轮主体的一侧表面固定连接有第一限位板，且第一限位板的外径大小设置大于皮带轮主体的外径，所述皮带轮主体的另一侧表面后部位置固定设置有第二限位板，所述第二限位板的板身侧表面边部固定设置有环板，所述环板的外表面所在面设置与相对第一限位板的外表面所在面相同，所述皮带轮主体的中部位置固定设置有装配孔，所述装配孔的内部固定设置有键槽，且键槽在装配孔的内部沿内壁等距设置有四个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述环板固定连接在第二限位板相对第一限位板的一侧，所述环板的环高设置小于第二限位板与第一限位板板面之间的距离。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述皮带轮主体的轮身外表面中部位置固定设置有带槽，所述带槽在皮带轮主体的轮身表面中部设置多个，多个所述带槽的槽内对应连接皮带，所述带槽的槽底到环板内壁之间的距离为连接皮带厚度的1.5倍，两侧所述带槽到第一限位板或第二限位板的距离为一个自身槽宽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二限位板的板身表面贯穿设置有六角螺柱，所述第一限位板和皮带轮主体的整体轮身固定设置有螺接孔，所述六角螺柱贯穿第二限位板的板身实现与螺接孔的转接作业，所述六角螺柱在第二限位板的板身表面贯穿设置有三个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二限位板固定设置为半圆环体板，所述第二限位板的板身的内侧壁所在面设置与装配孔的内侧壁表面相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一限位板整体与皮带轮主体共同浇筑，且皮带轮主体相对位于第一限位板的侧表面中部位置。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型汽车发动机曲轴皮带轮结构中，皮带轮的两侧分别设置有限位板，其中一侧限位板边侧设置有环板，实现对内部皮带的左右两侧以及上部的限位作业，从而完全避免皮带脱离带轮的可能性，且限位板和环板与皮带不接触，防止对皮带产生不必要的磨损。