[实用新型]基于分段式可调节的减震器

说明书

本实用新型公开了一种基于分段式可调节的减震器，解决了现有减震器不能很好适应车辆使用舒适性的问题，解决该技术问题所采取的技术措施：一种基于分段式可调节的减震器，包括油缸、插接在油缸内的活塞杆，活塞杆的外端部联接有下吊环，油缸的外端部联接有上吊环，在油缸及活塞杆的外周套接有弹簧，其特征在于，弹簧为分段式结构，相靠近的弹簧段的端部之间设有一对调节轮，调节轮联接在螺纹结构上，一只调节轮与一弹簧段的一端部相抵触。通过转动调节轮对弹簧段的预压缩进行调整，从而可调整减震器的刚度，从而可弥补减震器使用过程中或长度改变所造成的刚度改变，使得减震器的刚度保持在合适的值上。

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别是涉及一种可调节的车辆用减震器。

背景技术

目前行业中，在电动车或者摩托车领域中使用的车辆减震上，因为其使用环境比较复杂，不仅仅是代步工具更有可能是一种载货工具，再加上地区性的特殊路况，常规单一状态的车型很难满足所有客户的需求，局部地区客户定制车型又会给车辆生产厂家加大开发成本上的负担。为解决此类问题，行业中有在使用可调节力值的减震，根据客户自身的使用需求在一定范围内可调整到舒适状态。但是，市面上出售的可调减震只能在它既定的档位上调整，可调范围相对局限，操作困难（需特殊的辅助工具）。且受弹簧自身刚度以及屈服强度等条件影响，在整车结构可控制的减震行程范围内同时满足舒适型和大力值需求，比较困难。

中国专利文献（公开号：CN 108458036A）公开了一种阻尼和惯容系数可调节的减震器。本发明的一种减震器，包括飞轮室、行程室、滚珠丝杠和螺母；所述滚珠丝杠上轴端与位于所述飞轮室内的飞轮连接，所述滚珠丝杠下轴端与位于所述行程室内的叶片轮连接；所述螺母固定在所述行程室上端并与所述滚珠丝杠螺纹连接；所述行程室腔室内下部填充有磁流变液；在所述行程室的外壳上对应所述磁流变液处缠绕有电磁线圈。本发明提供一种同时对阻尼系数和惯容系数进行调节的减震器，且可以实现惯容系数随外界输入的变化而变化，该减震器具有灵敏度高、体积小、结构简单、无时滞现象等优点，提高减震器对工作环境的适应能力。

这种减震器在进行调节时显得吃力，不能对减震器进行精细化的调节，不能很好地兼顾舒适性和大力值的要求。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题：提供一种基于分段式可调节的减震器，该减震器适用范围广，能够很好地满足减震器的使用舒适性要求。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种基于分段式可调节的减震器，包括油缸、插接在油缸内的活塞杆，活塞杆的外端部联接有下吊环，油缸的外端部联接有上吊环，在油缸及活塞杆的外周套接有弹簧，其特征在于，弹簧为分段式结构，相靠近的弹簧段的端部之间设有一对调节轮，调节轮联接在螺纹结构上，一只调节轮与一弹簧段的一端部相抵触。

一根减震器上至少两只弹簧段，在弹簧自身发生弹性力改变或者减震器长度发生改变时，可以通过转动调节轮而对弹簧段的预压紧进行调整。弹性结构可以是形成在油缸的外周面上，也可以是形成在下述的联接套上。

进一步地，在油缸的外周套接有联接套，所述的螺纹结构形成在联接套的外周面上。联接套可以为浮动式套接在油缸的外周面上，也即是联接套可以在油缸的外周轴向位移。联接套也可以是在油缸的外周面上轴向固定。

进一步地，在联接套的中部位置处形成有凸出的外向凸环，两只调节轮分列在外向凸环的相对两侧。这可以对两只弹簧段分别调节，使得调节方便。

进一步地，下吊环上联接有用于和弹簧段的端部相抵触的下支撑台，下支撑台螺纹联接在活塞杆的外端部。这使得下支撑台能够在活塞杆的端部转动而改变减震器整体的长度，能够很好地适应车辆对减震器不同长度的需求。

进一步地，在活塞杆上螺纹联接有并紧螺母，并紧螺母用于和下支撑台的内端面相抵靠。通过并紧螺母与下支撑台相抵靠并紧，而使得下支撑台与活塞杆之间的联接稳定性好，使得减震器的长度尺寸一旦调整确定后，能够很好地保持。