[实用新型]一种车用活塞式空气压缩机水冷结构及无油空压机及汽车

说明书

本实用新型提供了一种车用活塞式空气压缩机水冷结构及无油空压机及汽车，该车用活塞式空气压缩机水冷结构的特征在于，其包括水路循环(41)，该水路循环(41)由进水接口(40)接入，分为两路，一路水道是由低压缸套(16)及高压缸套(30)的外侧螺旋槽与上箱体(24)内孔构成的螺旋上升水道，对高、低压活塞缸进行冷却。本实用新型的可以高效的冷却从而使得控制器、电机、和压缩机泵头的温度大幅度降低，并可满足供气系统连续运行工作。特别是压缩机能在可控的压缩温度区间工作，使得压缩机的更加高效节能。

技术领域

本实用新型涉及车用空气压缩机水冷结构及具有其的无油空压机及具有该无油空压机的汽车，具体而言涉及一种车用活塞式空气压缩机水冷结构及具有其的无油空压机及具有该无油空压机的汽车。

背景技术

汽车空气压缩机主要用于向汽车制动技术系统、悬挂系统、车门开启关闭及辅助用气动装置提供必要气源。整车气源装置由多个部件构成，由控制器(例如，逆变器等)提供电源及控制电动空压机工作，压缩后的高压气体经空气处理装置(例如，湿储气筒、冷凝器、电控干燥器52等)对压缩空气降温干燥排水处理，整个系统体积庞大。目前车用电动空气压缩机主要有滑片式、螺杆式、涡旋式、活塞式空气压缩机等。

此外，目前大多风冷式空压机内部温度难于导出，排气温度高，难于满足连续运行工作。气体温度越高越难以被压缩，从而致使压缩效率低、功耗大。因此，汽车空气压缩机需要一种更有效的冷却系统。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种车用活塞式空气压缩机水冷结构，其特征在于，其包括水路循环41，该水路循环41由进水接口40接入，分为两路，一路水道是由低压缸套16及高压缸套30的外侧螺旋槽与上箱体24内孔构成的螺旋上升水道，对高、低压活塞缸进行冷却。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，所述水路循环41的另一路水道由第二水管38连接至位于控制器50壳体和电机58壳体之间的冷却器44，此设计为对控制器50和电机58进行散热降温。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，所述水路循环41的另一路水道连接至冷却器44后，所述冷却器44水道的冷却水由第一水管 34连接排入压缩机泵头49，并与另一路缸套水道一起经空心螺栓36 汇入缸盖。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，冷却水在汇入缸盖后对缸头进行冷却，后由上箱体24的出水接口42排出，汇入整车循环水路。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，所述冷却器44为控制器 50壳体和电机58壳体连接通孔水道。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，冷却器44水道的壳体上部为控制器50芯片位置，下部为电机58线圈定子。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，冷却器44内还布置有水压传感器48及水温传感器47，实时反馈至控制器50，处理后通过CAN 通讯整车继而调节供水流量。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，该水冷结构采用外水道与内部完全隔离的设计。

本实用新型还提供了一种无油空压机，其具有上述的车用活塞式空气压缩机水冷结构。

本实用新型还提供了一种汽车，其具有上述的无油空压机。

本申请的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本实用新型的可以高效的冷却从而使得控制器、电机、和压缩机泵头的温度大幅度降低，并可满足供气系统连续运行工作。特别是压缩机能在可控的压缩温度区间工作，使得压缩机的更加高效节能。

此外，压缩机泵头水道设计可有效抑制噪音的外扩，并且优选辅助箱体外的消音棉布置，从而使得整机运行噪音大幅降低。并且，该水冷系统采用外水道与内部完全隔离的设计，从而杜绝内部渗水可能性，以确保安全可靠。