[实用新型]一种地铁机车的逃生装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁机车的逃生装置，包括逃生门、门锁装置、解锁装置和安装门框，其要点是：还包括顶部铰接联动装置和逃生坡道组件；逃生门的上部设有透明视窗。顶部铰接联动装置固定设置在地铁机车的门洞上。逃生门上部通过顶部铰接联动装置转动连接设置在地铁机车的门洞上。解锁装置用于控制门锁装置，使逃生门能脱离安装门框，向上翻转开启。逃生门的左右两侧均设有气弹簧，气弹簧用于使逃生门保持在翻转打开状态。逃生坡道组件包括踏板框架组件和踏板。踏板框架组件铰接连接在安装门框的下部上。踏板设置在踏板框架组件上，踏板框架组件展开后形成逃生坡道。

技术领域

本实用新型涉及地铁机车技术领域，具体是一种地铁机车的逃生装置。

背景技术

在乘坐地铁出行中，可能会遇到电力故障、火灾等突发紧急情况。当发生上述情况时，通常上下客的门会因断电而无法打开。因此，都会在地铁机车上设置相应的手动开门，用于逃生。目前，市场上的逃生装置都设置在机车的头部，大多数采用下翻式逃生门。上述逃生系统包括门框和向外翻转的逃生门，门框均固定在车体上，向外翻转的逃生门通过下部铰接在门框上，在向外翻转逃生门的前端都铰接有二级翻转踏板，并且在二级翻转踏板两侧分别设有随着逃生门、二级翻转踏板展开而自动打开的扶手。由于逃生门直接铰接在门框上，逃生门翻转后最终位置受到车钩位置的影响，所以这些逃生系统中的逃生门只适合车头外形弧度较为平缓的车型，如果车头外形弧度较大，导致逃生门的厚度增加，翻转后与车钩会产生干涉。中国专利文献CN105172815B（专利申请号201510582619.2）公开了一种“地铁机车通用型逃生系统”，其也是采用逃生门向下翻转打开。这种向前翻转的逃生门需要承担踏板的作用，因此，无法在上面设置窗户，在关闭状态下大大影响了机车头部的视野，其次在需要开启时，也无法判断其前部是否有物体遮挡，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，能在逃生门上设置视窗的地铁机车的逃生装置。

实现本实用新型目的的基本技术方案是：一种地铁机车的逃生装置，包括逃生门、门锁装置、解锁装置和安装门框，安装门框固定设置在地铁机车的门洞中，门锁装置用于将逃生门下部与安装门框锁定固定连接，其结构特点是：还包括顶部铰接联动装置和逃生坡道组件。

逃生门的上部设有透明视窗。顶部铰接联动装置固定设置在地铁机车的门洞上。逃生门上部通过顶部铰接联动装置转动连接设置在地铁机车的门洞上。解锁装置用于控制门锁装置，使逃生门能脱离安装门框，向上翻转开启。逃生门的左右两侧均设有气弹簧，气弹簧的一端铰接连接在逃生门上，气弹簧的另一端铰接连接在安装门框的相应部位上，气弹簧用于使逃生门保持在翻转打开状态。逃生坡道组件包括踏板框架组件和踏板。踏板框架组件铰接连接在安装门框的下部上。踏板设置在踏板框架组件上，踏板框架组件展开后形成逃生坡道。

以上述基本技术方案为基础的技术方案是：门锁装置包括锁栓、 解锁转盘、锁定销、锁定销拉杆、锁栓限位卡和门锁安装座。

锁栓固定设置在安装门框的下部左右两侧上，从安装门框上的锁栓孔中伸向安装门框内部。锁栓为圆柱轴。

解锁转盘转动设置在门锁安装座的中部上。锁定销有两个，两个锁定销分别滑动设置在门锁安装座的左右两侧上，且均由其轴线沿左右向滑动设置。锁定销拉杆有两个，一个锁定销拉杆用于传动连接位于左侧的锁定销和解锁转盘，另一个锁定销拉杆用于传动连接位于右侧的锁定销和解锁转盘，从而转动解锁转盘，使两个锁定销同步反向运动。锁定销拉杆与门锁安装座之间设有锁定压拉伸弹簧，锁定拉伸弹簧用于将锁定销拉杆向外运动，从而使锁定销向外伸出。锁栓限位卡有两个，两个锁栓限位卡分别转动设置在门锁安装座的左右两侧上。锁栓限位卡包括U形锁定部和限位部。锁栓限位卡的前部设有相应的定位销。锁栓限位卡通过相应的扭簧使其保持U形开口朝向后上方。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：门锁装置还包括紧急解锁手柄，紧急解锁手柄固定设置在解锁转盘上，扳动紧急解锁手柄使解锁转盘转动。