[实用新型]一种汽车副车架固定板级进模

说明书

本实用新型提供一种汽车副车架固定板级进模，包括下模，下模包括下底板，下底板上固定有垫板，垫板的入料端两侧对称设置有侧板，两侧板之间形成进料通道，进料通道的底部由前向后依次设置有四个模板，第一模板的前端两侧开设有凹槽，凹槽的端部设有感应装置，第一模板的后端两侧对称设置有条形孔；第二模板的两端设有V型槽；第三模板的两端设有第一下成型面；第四模板的上表面开设有十字槽，各模板的上表面沿进料方向等距设置有凹孔组。本实用新型汽车副车架固定板级进模，效率高且精度高，拆卸方便，可以根据不同需求进行更换，降低成本，且维护保养方便。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车副车架模具，特别涉及一种汽车副车架固定板级进模。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。副车架通常采用冲压和焊接的加工方式，在副车架上设有固定板（片），其一端焊接在副车架上，另一端通过螺钉安装在车架上，传统的模具结构复杂，影响生产效率及产品精度。

实用新型内容

（1）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、生产效率和精度高的汽车副车架固定板级进模。

（2）解决问题的技术方案

本实用新型提供一种汽车副车架固定板级进模，其包括下模，所述下模包括下底板1，所述下底板1上固定有垫板2，所述垫板的入料端两侧对称设置有侧板3，两所述侧板之间形成进料通道301，所述进料通道的底部由前向后依次设置有第一模板4、第二模板5、第三模板6和第四模板7，所述第一模板的前端两侧开设有用于边沿成型的凹槽41，所述凹槽的端部设有感应装置，所述第一模板的后端两侧对称设置有用于两侧切断的条形孔42，所述条形孔的长度方向垂直于进料方向；所述第二模板的两端设有底角为90度的V型槽51，所述V型槽的长度方向平行于进料方向；所述第三模板的两端设有第一下成型面61，所述第一下成型面通过第一垂面与所述第三模板的上表面连接，所述第一下成型面与所述第三模板的上表面之间的垂直距离与所述V型槽的斜面的宽度相同；所述第四模板的上表面开设有十字槽72，所述第一模板、所述第二模板、所述第三模板和所述第四模板的上表面沿进料方向等距设置有凹孔组403。

进一步的，所述第二模板、所述第三模板和所述第四模板的长度相同，所述第一模板的长度为所述第二模板的长度的两倍。

进一步的，所述凹孔组包括两对称设置的凹孔，所述第一模板上设有三个凹孔组，所述第二模板、所述第三模板及所述第四模板上均设有两个凹孔组。

进一步的，所述感应装置包括滑杆8和红外感应器9，所述侧板的内壁水平开设有滑孔，所述滑孔的长度方向垂直于进料方向，所述滑杆滑配在所述滑孔内，所述滑杆的侧壁开设有滑槽82，一销钉83穿过侧板和滑槽并将所述滑杆固定在所述滑孔内，所述滑孔内设有弹性部件，所述弹性部件使所述滑杆有向内的运动趋势，所述滑杆的头部设有触块85，所述触块的侧壁设有用于与凸模侧壁接触的斜面，所述斜面位于凹槽内，所述滑杆的尾部设有触杆84，所述红外感应器位于所述触杆的运动路径上。

进一步的，所述滑杆的横截面为矩形，所述滑杆与所述触杆之间形成台阶面，所述弹性部件端部与所述台阶面接触。

进一步的，所述滑杆的滑动行程小于10mm。

（3）有益效果