[实用新型]一种新型过盈压配式挡泥板支架

说明书

本实用新型涉及汽车零部件领域，公开了一种新型过盈压配式挡泥板支架，其包括挡泥板弯管或直管、弹性防转体、金属包裹体和车架安装连接板，所述弹性防转体与挡泥板弯管或直管通过轴孔过盈压配成为一体，弹性防转体的外轴径与金属包裹体的合成通孔呈过盈压配状态，车架安装连接板与金属包裹体相连接，弹性防转体的外轴径设有凸起防转筋，对应在金属包裹体的合成通孔内壁上设有防转凹窝。本实用新型提供的挡泥板支架不仅起到了减震、防转动、防窜动的目的，而且避免了弹性防转体本身材料特有的弹性不受破坏；也避免了使用焊接工艺，装配工艺较简单，比较适合定型产品的大批量生产。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体的是一种新型过盈压配式挡泥板支架。

背景技术

现有的挡泥板支架总成一般主要由安装底座、钢管和连接支架构成，其中钢管与连接支架焊接为一体，挡泥板通过连接支架固定于挡泥板支架总成上，而安装底座与管件的连接通常采用焊接或压装成为一总成。

公告号CN 203888889 U提供了一种具有减震作用的挡泥板支架，该方案利用钢管和底座管孔内壁之间的橡胶衬套起到减震作用，并通过紧固孔内的螺栓组件拉紧固定橡胶衬套和钢管。这种方案虽能起到减震作用，但不能防止橡胶衬套和钢管相对底座在管孔内绕中心轴线的转动。

公告号CN 208248311 U提供了一种挡泥板支架，该方案虽然能够起到减震和防止转动的作用，但存在零件数量较多，焊接工艺较复杂、装配效率较低的缺陷。

申请号为2020203645004或2020102037839提供了一种轻量化扣压式防转挡泥板支架，该方案达到了轻量化扣压式并起到防转的目的，同时也使得挡泥板支架的性能大大提高，使用寿命延长30％，重量减轻1.2kg，使其疲劳试验和振动试验都提高了一个数量级，但在长期较大轴向冲击载荷作用下会损坏橡胶与挡泥板弯管或直管的结合层，从而影响橡胶的硬度和致密度，降低了硫化橡胶的弹性；其安装座选用框架式焊接结构，工艺较复杂，效率较低；安装座与上压盖间的连接贴合面较小并采用调整套调整安装座的高度，这种结构装配工艺复杂，装配效率较低，不适合定型产品的批量生产。

发明内容

为了解决现有技术存在的缺陷，本实用新型特提供一种新型过盈压配式挡泥板支架。

为此，本实用新型的技术方案是：一种新型过盈压配式挡泥板支架，包括挡泥板弯管或直管、弹性防转体、金属包裹体和车架安装连接板，所述弹性防转体套在挡泥板弯管或直管一侧端部的外轴径上，所述金属包裹体呈抱箍状，由上压盖和下压盖对合连接构成，通过对合连接形成的合成通孔将金属包裹体套在弹性防转体的外轴径上，车架安装连接板与金属包裹体相连接，其特征在于：所述弹性防转体与挡泥板弯管或直管通过轴孔过盈压配成为一体，弹性防转体与金属包裹体呈过盈压配状态；

所述弹性防转体的外轴径沿圆周方向上设有凸起防转筋，对应在金属包裹体的合成通孔内壁上设有防转凹窝。

进一步的改进在于：所述弹性防转体上的凸起防转筋有两组，沿圆周方向上呈均匀对称的分布。

进一步的改进在于：所述弹性防转体的每组凸起防转筋沿轴线方向呈断续分布，断续分布的凸起防转筋之间设有凸起定位筋，对应在金属包裹体的合成通孔内壁上设有定位凹窝。

进一步的改进在于：所述挡泥板弯管或直管的外轴径上对应弹性防转体设有防转滚花结构。

进一步的改进在于：所述挡泥板弯管或直管上的防转滚花结构呈直纹滚花或网纹滚花。

进一步的改进在于：所述挡泥板弯管或直管的一侧端部对应弹性防转体圆周方向上设有鼓筋结构。

进一步的改进在于：所述弹性防转体的材料为聚氨酯或橡胶。

进一步的改进在于：所述金属包裹体的上压盖和下压盖为钢板冲压件，在其对合连接处设有第一安装孔，并通过螺栓组件或铆钉连接装配为一体。